9月新能源SUV上险数公开！第一名的表现令人意外

vsprin 2025-04-17 汽车经验 109 次浏览 0个评论

今年从下半年开始，车市进入了上行通道。到了“金九银十”这一传统销售旺季，各大车企更是捷报频传，纷纷公开了9月份亮眼的销量数据。另外在新能源车市方面，传统车企以及造车新势力第一阵营都有不错的销量增长，终于迎来百花齐放的局面。

消费者在入手一辆车的时候，会把销量数据作为当中非常重要的参考因素。一方面，销量很大程度上代表这款车的综合品质；另一方面，销量也决定了该车的保值率。在这里，买车君更推荐你参考更真实的数据——上险数。由于每一台交付到消费者手里的新车都要购买交强险，因此通过上险量，可以在很大程度上反映出某款车型的销量情况。近日，9月份新能源SUV的中汽数据终端零售数据（上险数）公开，想入手新能源车的朋友不妨参考一下。

第十名：大众途观L?PHEV

9月上险量：1019辆

作为大众为中国市场量身定做的首款新能源SUV车型，途观L?PHEV拥有大众品牌的底盘调校，其操控感受是值得肯定的。然而，随着市场竞争愈来愈激烈，途观L?PHEV在性价比方面受到了对手的打击，其终端销量稳定在1000辆左右。不过，新款大众途观L?PHEV已经上市，在配置上有较大幅度的升级，其未来市场表现还是值得期待的。

第九名：比亚迪元EV

9月上险量：1067辆

综合续航在305~410km之间、10万元级别的比亚迪元EV，配置丰富，综合性价比高，被很多消费者买来当家里的第二台车使用。同时，根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2020中国汽车保值率报告》显示，在自主品牌的纯电动汽车榜单中，比亚迪元EV360和比亚迪EV535以67.17%和64.63%的一年保值率排名前二，可见其综合实力。据了解，新款比亚迪元EV申报图已经公开，最明显的变化就是采用比亚迪汉的设计元素，看起来更加时尚。

第八名：哪吒N01

9月上险量：1225辆

哪吒N01是一款主打年轻市场的纯电动SUV。合众新能源似乎一直都保持低调、沉稳的做事风格，并没有着急推出多款全新产品来吸引汽车圈热度。也正因为如此，?哪吒N01上市一年，其上牌量就仅次于威马EX5、小鹏G3和蔚来ES8，市场地位得到巩固。在2018年7月首辆哪吒N01下线当天，官方就宣布了2020年累计销量破10万的目标。买车君认为，如果哪吒在营销方面再加点力度，完成这个目标是非常有希望的。

第七名：广汽新能源Aion?V

9月上险量：1255辆

Aion?V是广汽新能源Aion系列的第三款车型，新车定位为紧凑型SUV，诞生于GEP?2.0平台。依靠Aion?S和Aion?LX的市场口碑，Aion?V上市不久就收获了不少的拥趸。此外在产品竞争力方面，Aion?V的尺寸、续航、动力都有明显的优势，这就不难理解Aion?V上市不到半年就冲上了上险量榜单的前十了。

第六名：蔚来ES8

9月上险量：1493辆

蔚来是最早实现车型量产的造车新势力之一。蔚来ES8上市以来，获得越来越多消费者的信赖，目前的蔚来ES8车主已超过25000名。新车推出时，蔚来ES8没有太多的竞争对手，拥有得天独厚的市场环境。不过，随着其他豪华品牌以及其他造车新势力加盟到中大型纯电动SUV市场以后，蔚来ES8的市场优势被瓜分，但终端销量数据稳定在1000-1500辆左右。

第五名：威马EX5

9月上险量：1649辆

如果说蔚来引领了国产高性能智能电动车市场，那么威马则开启了智能电动汽车的普及时代。从其20万左右的价格可以知道，威马EX5的定位更加亲民，同时威马EX5提供高性能版本以及经济适用的版本，能够满足不同地区消费者的需求。另外从配置来看，威马EX5强调人机交互，还拥有各种各样的黑科技，有些功能甚至是全球首次出现。诚意十足的威马EX5自然获得更多消费者的青睐。

第四名：特斯拉Model?X

9月上险量：1977辆

尽管特斯拉Model?X暂未国产化，价格昂贵，但从特斯拉Mode?3的市场表现可以推测，特斯拉Model?X作为特斯拉的旗舰产品，还是有很多人愿意为高智能化的产品买单。买车君认为，随着国内工厂的扩建，特斯拉Model?X国产化必将到来，产品价格有望进一步下探，届时可能会抢夺纯电动SUV大量的市场份额。

第三名：比亚迪唐DM

9月上险量：2001辆

对于比亚迪唐DM，相信很多人都不会陌生。到目前为止，唐DM已经迎来两次换代，其累计超过10万辆的销量成绩证明了其品牌旗舰SUV的实力。如今，2021款唐DM已经推出，新车在设计大师以及“刀片电池”等加持下，竞争力明显得到加强，关键还在于，新车的售价比现款车型还要低。

第二名：蔚来ES6

9月上险量：3271辆

蔚来ES6的定位和价格比蔚来ES8要低，但在配置上，蔚来ES6依然拥有比普通品牌车型更多的先进科技体验。作为一款面向大众市场的高品质智能化车型，蔚来ES6很好地迎合了对电动车型有更高要求的用户。从销量来看，蔚来ES6是蔚来ES8的两倍左右。据官方透露，9月份蔚来的产能将达5000辆，这将为产品后续的交付提供保障。

第一名：理想ONE

9月上险量：3830辆

自2019年12月正式交付以来，理想汽车的市场走势就不错，9月份更以3830辆的上险量，夺得9月新能源SUV上险数排名的冠军，同时蝉联新能源中大型SUV市场冠军。理想ONE最大的亮点就是采用了一套三缸发动机和前后电动机组合的增程式动力，兼顾高性能和长续航，这是其他纯电动车型无法匹敌的优势。不过，今年4月多条关于理想ONE的负面新闻被曝出，买车君认为理想ONE在品质上还是要多下功夫。

总体来看，理想、蔚来、威马等处在第一梯队的国内造车新势力，未来生存下来的可能性很高。特斯拉和比亚迪两家车企在新能源领域都有不错的领先优势。买车君认为，把车型的销量作为购车参考的同时，更要有一个全局的把控，尽量对比同级别同价位的车型，结合自身的购车需求，这样才能买到最合适的车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月汽车销量：自主、新能源冠军齐易主

一直以来，“金九银十”这个称呼，在中国消费市场中经久不衰，也已成为了各行各业商家的共识，为什么呢？因为消费者在经过大半年的“奋斗”后，预算相对充足，而在这个时刻消费，购买热情也相对比较高涨，因此在这个时期，很多企业都会在九月份和年底这段黄金时期投放更大的优惠力度来回馈消费者。

不过，相对于其他行业，近几年汽车行业“金九银十”的成色似乎要稍稍有些褪色。因为自2018年开始,中国车市迎来了拐点,由高速增长期,突然拐向下滑,而作为全球最庞大的汽车市场,中国汽车行业的下滑也尤为明显,与此同时,这也引起全球汽车产业的下滑。不过经过两年时间的慢慢调整之后，中国车市也逐渐开始回暖。

近日在乘联会公布的销量数据中，9月的中国汽车市场依旧延续了7月、8月的回暖势头，呈现出高成色的“金九”表现。具体来看，据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，9月份国内狭义乘用车市场销量达191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%；1-9月累计销量1292.7万辆，累计增速-12.5%。

其中：

9月份轿车销量92.9万辆，同比增长8.2%，环比增长13.0%；累计销量622.9万辆，同比下降15.0%。?

9月份MPV销量10.6万辆，同比下降6.3%，环比增长7.8%；累计销量73.4万辆，同比下降27.3%。

9月份SUV销量87.6万辆，同比增长8.5%，环比增长11.9%；累计销量596.4万辆，同比下降7.3%。

9月份新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%；累计销量60.1万辆，同比下降19.3%。

从数据中我们可以清晰的看到，在9月中，除MPV细分领域外，其余的领域均有所增长，其中值得一提的是，在9月销量中新能源领域还实现了同比环比双向增长，并且相比其它领域也是最高的。而更有意思的是，在9月前十榜单中，特斯拉丢了冠军的宝座。

并且这个新能源市场上“无敌”的神话，竟被一款仅上市2个月的微型电动车所打破，而这个微型电动车就是宏光MINI。

具体来看，宏光MINI以14495辆的销量成绩位居榜首，而丢掉冠军宝座的特斯拉Model?3则以月销11329台的成绩屈居亚军，而国内新能源领头羊的比亚迪在“金九”销量中也有三款车型上榜，分别是占据第六、八、十位的汉EV、全新秦EV以及比亚迪唐DM。此外蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力车企在“金九”中也都取得了不俗的成绩。

总之，这个“金九”的成色还真不错，当然，我们从中也是发现了一些欣喜的地方，相比轿车、SUV以及MPV领域，新能源的自主车企占比还是很大的，或许，在未来我们真能从这个领域中实现“弯道超车”。好了，闲篇不再扯多，直接进入主题来细看下“金九”中的新能源领域亮点！

数据来源：乘联会

新能源汽车市场两极分化愈加明显

9月新能源车市迎来较大幅度复苏，从整体市场来看也确实如此，不过在这个领域的内部格局上也产生了很大的变化。我们从以上数据榜单中也可以明确看到，这个领域正逐渐走向“两极分化”的局面。

首先，我们以30万元人民币以上售价的汽车作为高端和非高端的分水岭，从前十榜单中我们也可以清晰的看出，在30万级别中除了特斯拉以及几家造车新势力外，就算是最接近这个售价的也仅只有比亚迪、广汽新能源了，而榜单中余下的车企基本聚焦在这个价位级别以下。

而重点君在此次榜单中还发现另外一个有趣的点，那就是9月中宏光MINI力压了特斯拉Model?3取得了冠军宝座，这也从侧面预示了A00级市场向纯电动化转型的大趋势已然不可逆转，并且还有持续加码的迹象。相信在未来“两极分化”的局面也会愈加明显，当然会分裂成以下两大阵营，其一是以Model?3、?蔚来ES6、汉EV等为首的高端阵营，另一个则是以宏光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ为首的低端阵营。

“金九”之下，新势力车企销量喜人！

都说2020年是造车新势力的“生死之年”，疫情对于造车新势力的影响也可以说是“致命”的，本就不富裕的生活，又再次迎来雪上加霜。当然，在这个时代之下唯有学会适应，生存和谋求发展才是最重要的，谁能活到最后，谁就能活的更久。而这些也在造车新势力们的身上表现的尤为鲜明。当然经过一轮洗牌之后，很多新势力车企还是倒下了一大批，不过去粗取精之后留下的皆是强者。

还是来看看Ta们在这个9月的表现吧！在这个9月中，蔚来、威马、小鹏、理想等造车新势力的销量表现也颇令人欣慰。其中蔚来9月销量为4708辆，同比增长133.2%，创下品牌单元交付量新高，至此，蔚来已经连续7个月实现同比正增长。同时，第三季度蔚来的累计交付量也创下新高，达到12206辆，同比增长154.3%；而威马也在9月中取得了2107辆销量，同比增长了38.8%；同时它也是实现了连续7个月的正向增长。并且其第三季度累计销量达到了6200辆，同比增幅达到73.3%。整体都表现出强劲的上升态势；而小鹏汽车方面，在9月更是交付3478辆了，同比有145%的增幅，创下开年来的单月销量新高。此外，第三季度小鹏汽车也是累计交付了8578，同比增长266%，创下了季度交付量的新高。

最后在在众多造车新势力中，理想汽车应该算是交付新车最晚的车企了，但从正式交付开始，其销量的增长还是有着惊人的速度。在9月中，理想汽车共交付了理想ONE车型3504辆，环比8月份增长了29.3%。同时，第三季度品牌总交付量也达到了了8660辆，环比第二季度同样取得了31.1%的增幅水平。

值得一提的是，在本月的前十榜单中，理想ONE、蔚来ES6也是分别交付新车3504辆、3226辆。位列在第7、?9的位置上，要知道这两款可都是在30万元级别以上的车型，能取得如此的成绩还是十分不易的。此外，在中高端SUV排行榜中，这两款车型也分列第九、第十位，从整体来看，其实力还是不容小觑的。

政策推动让新能源市场加速回暖！

其实新能源汽车市场能有此成绩，这也是得益于政府对新能源汽车消费的支持及车企有力的举措。

近期，国务院通过《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。该政策的出台，加快新能源汽车产业发展举措落地，为未来15年我国新能源汽车产业发展描绘出新的蓝图。与此同时，伴随着北京增加放号2万张和电动车新品性能普遍增强，插混车的性价比持续提升，市场预计四季度国内新能源车市将迎来全面发力的增长期。

而就此前补贴政策退坡来看，虽然让一大批车企“消失”，但是从一定程度上来说，也是变相的推动了新能源市场的发展，同时这一举措也让车企们明白，唯有提升自己的产品力才能面对更多竞品的竞争。

从根上来说，这种良性循环对于消费者以及市场环境来说是最好的，此外，加之现在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的出台，也让新能源汽车领域的未来更具有前景。

写在最后：

今年的“金九”，让新能源汽车的销量得到了前所未有的高度，那“银十”的成色又如何呢？让我们静待那一天的到来！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

撰文?/?刘姗姗

编辑?/?张霖郁

设计?/?杜?凯

沉寂了近一年的“金九银十”，在9月份终于拿出了“金九”该有的样子。

根据中汽协公布的数据，我国汽车9月销量为256.5万辆，同比增长12.8%。截至本月，今年来汽车产销已连续6个月呈现增长，其中销量已连续五个月增速保持在10%以上。

而且随着9月末北京车展带来的新品投放热潮、10月中秋国庆双节促销活动的开展、年底车企和经销商冲量以及诸如北京新增2万个新能源小客车指标等有利政策的推动，再加上去年同期的基数较低，接下来的三个月车市大概率还将持续增长。

自主品牌出现分化?

蝉联自主销量冠军的吉利在9月份失利了。

9月，吉利汽车销量为12.6万辆，同比增长11%；1-9月份累计销量为87.55万辆，同比下滑9%。

同期，长安汽车9月份销量为15.3万辆，同比增长31.9%；1-9月份累计销量为103.4万辆，同比增长12.1%，夺得自主品牌“一哥”位置。

前三季度实现正增长的自主品牌还有一汽，1-9月份一汽旗下自主品牌销量为19.2万辆，同比增长25.1%。

相比之下，前三季度实现销量负增长的自主品牌除了吉利还有长城、上汽、奇瑞、东风等。

数据显示，长城1-9月份销量为52万辆，同比下滑16.9%；上汽1-9月份销量为106.8万辆，同比下滑21.2%；奇瑞1-9月份销量为36.3万辆，同比下滑15.6%；东风1-9月份销量为25.9万辆，同比下滑30.1%。

数据也在另一个方面展现了当前国内自主品牌现状，在整体车市的压力下，自主品牌的抗压能力也分出了强弱。

令人欣慰的是，虽然长城、奇瑞、东风等一类企业在本次所统计车企中表现相对较弱，但情况尚属乐观。对比今年1-8月各车企累计销量来看，1-9月自主品牌下滑趋势有明显收紧。从今年1-8月累计销量来看，近70家车企销量下滑，31家销量腰斩，还有超过20家车企销量已经跌至两位数或归零，部分尾部自主车企正面临加速出清。

商用车持续向好

9月，我国商用车销量再次刷新月度销售纪录。

数据显示，9月我国商用车销量达到47.7万辆，同比增长40.3%。1-9月，我国商用车销量为374.1万辆，同比增长19.8%。

这个数据放在整体车市中属实亮眼。

货车是拉动商用车增长的主要推动力。9月，国内货车约销售43.4万辆，同比增长43.8%，约占当月商用车销量的91%。

对此，东风柳汽总经理唐竞在接受《汽车商业评论》采访时透露，卡车的销量增长主要源于

政策刺激。

在疫情期间高速路不收费，这在一定程度上对物流类和基建类的卡车有了刺激作用。再就是个别地方要求国三、国四车全部取消，且限制时间，导致市场空间较大。还有就是治超，也在一定程度上刺激了商用车领域的增长。

有分析认为，从商用车的发展状况来看，商用车经济性、可靠性及动力性能方面的提升已经成为用户刚需。同时，日益严苛的国内环保排放法规，也在不断引导促进商用车技术升级。在此情况下，国内商用车企也在不断谋求转型升级之路。

“自2010年起，我们所面临的环保压力非常大，绿色排放是每个企业必须要具备的能力之一。”福田汽车常务副总经理常瑞在接受采访时表示，当前商用车行业基本上都在研究节油、高效、环保的技术，努力做到降风阻、降轮胎滚阻，大幅度提升动力系统传动效率。

事实上，在新一轮节能减排政策到来之前，各车企已经在快马加鞭布局该领域。

新能源销冠易主