经过上次狗哥背着导演卖车后，他就知道导演的底线了，并疯狂在危险边缘试探。在随后的工作里他又开始了“职场霸凌”，兄弟们可以把“导演辛苦了”打在公屏上。

虽然我们导演这阵子每天被勒令吃素的，但有些时候，他真不是吃素的。不仅帮我们借过来一台媒体试驾车，还用它完成了自己的复仇计划。是男人，就坚持坐在车里，恰了这罐头吧。

2019款?广汽丰田iA5?豪华版

厂商指导价：18.28万

外观：

无格栅已经成为了新能源汽车的标志性设计之一，不过仔细看能发现，广汽丰田iA5的上面还有蜂窝状的纹路，搭配一个泛蓝的Logo，有没有一种混动车标的气息？

风阻一直是不少汽车工程师要面对的难题，对新能源车来说更是如此。为了降低风阻，广汽丰田iA5将空气动力学运用得比较极致，除了车身各处的低风阻处理，还搭载了平整化底盘。没错，只要风阻降低了，谈续航才有信心。

内饰：

车内的用料也是挺厚道的，大部分手可接触的部分用的是软质材料包裹。中控+仪表由两块12.3英寸的液晶屏组成，可以实现导航和多媒体信息的交互。挡把区域采用了双层结构，兼顾储物和美观。

让狗哥最满意的还是这张一体式的皮质运动座椅，软硬适中，包裹性非常好。不过对于体重较大，比如我们导演这样的身材，就不是很友好了。并不是说体型瘦的人坐车一定舒服，还是建议大家亲自试一试。

驾驶感受：

一脚“地板电”下去，凭借电动机的物理特性，300Nm的扭矩，能够瞬间达到巅峰值。电动车的驾驶模式，差别还是挺大的，尤其是切换到运动模式，踩猛一点都还挠了一下胎。不过没事别猛踩，毕竟挺费电的。

而在日常60-80km/h的区间，也就是大多数的城市快速路、环路的通行速度下，它的NVH表现也很让人满意，乘坐感受相当不错。但是在100-120km/h后，风噪和胎噪会大了一点。

有些技术老旧的电动车，动能回收功能都可以改名叫催吐回收了。不过广汽丰田iA5的动能回收是要给绝对好评的。力度最轻的时候没有什么停顿和点头的动作，而且还可以使用它的单踏板模式，有点像第一次骑“死飞”自行车，需要适应一下，就能轻松掌握一只脚和一个踏板来控制加速和刹车了。当然不建议车速太快的时候用，它还是得依赖驾驶员来做出判断。

针对北方寒冷地区的用户，广汽丰田iA5设置了一个续航的“最后保障”，就是ECO?Plus模式，配合屏幕上的长续航和冬季续航两个选项。同时打开后，维持续航将作为行车电脑的第一目标，所以动能回收的力度也会随之增加。

续航表现：

虽然这次的挑战是带着味道结束的，但是广汽丰田iA5的续航表现还是可圈可点的。我们开车比较猛，出门地板电+sport模式，满载5人，空调还开得猛，两天下来开了300多公里，结果还车时还剩50公里。如果换做日常上下班通勤，肯定会比我们要节省得多。广汽丰田iA5的NEDC续航是510km，正常开跑个400-500公里的续航是没什么问题的。

用车保障：

肯定有不少兄弟在卖新能源车之前会有顾虑，比如电池寿命、充电桩的价格等等。不得不说广汽丰田iA5在售后方面已经做好准备了，比如三电系统8年/15万公里质保；整车4年/15万公里质保；买车送新一代智能充电桩；赠送电池无忧计划，如果你是非营运车辆，电池还可以延保至10年不限里程。这样看下来，好像比有的汽油车的保障要多不少。

在17-20万区间的合资新能源车型中，广汽丰田iA5的续航水平绝对是靠前的，再加上广汽丰田相对较高的生产品质和密集的经销商网络，售后的便利性也是值得一提的。

这一期的GO车域到这里就结束了，我们下次再见！

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