（文/彭科峰）因为不认可消费者通过拼多多电商平台团购Model?3，特斯拉中国拒绝向购车人交车。连日来，这起特斯拉的“交付门”事件愈演愈烈，其未来走向尚无定论。

不过，树欲静而风不止。抛开“交付门”事件的是非曲直，背后其实隐藏着中国汽车电商的老大难问题：如何让消费者愿意在线购车。低价真是汽车电商唯一的出路吗？

三方暗战“交付门”

7月20日，宜买车汽车旗舰店在拼多多上推出了“特斯拉中国-Model?3?2019款?标准续航后驱升级版”的万人团购活动，最终有不少消费者在该渠道完成了购买。

7月21日，特斯拉官网发文称：“我司未与宜买车或拼多多，就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动，向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。”

特斯拉最终言出必行。8月下旬，特斯拉拒绝向团购车主交车，随即引发轩然大波。

值得注意的是，在这起事件中，抛开消费者不谈，其实涉及的利益方有三个。第一是拼多多，它是电商平台，但本身并不出售汽车，相当于负责引流的中介平台。第二个是特斯拉中国，负责出售汽车。

第三是宜买车，这是一家汽车新零售平台。公开资料显示，宜买车通过线上数据、技术驱动，线下直营门店相结合的模式为消费者、经纪人和区域服务商提供汽车交易服务。官方的介绍是，宜买车作为新型汽车超市平台，从三四线城市切入，瞄准二级分销商模式解决汽车经销中“车源、客源、交易场景”三大核心难题，为用户提供全国车源实时共享、车辆最优价、高效可信赖的汽车交易服务。

看明白了吗？这件事情其实并不是特斯拉与拼多多的矛盾，而是宜买车与特斯拉的纠纷。如何理解这一事件？简单来说，就是宜买车在拼多多开设了官方旗舰店，然后以低价、团购的名义获得了消费者的购车许可，宜买车的工作人员再以消费者的名义在网上下单购买特斯拉。

汽车电商路在何方

看懂了宜买车的角色，我们就自然知道了”交付门“的核心。消费者为了能够买到比市场价便宜2万左右的国产Model?3，选择将信息提供给宜买车，同意由后者代替其购车。这其中，宜买车会支付中间的差价——特斯拉的售价是全国统一的，暂无任何优惠。

但是问题来了，特斯拉的玩法和其他厂家完全不一样。在传统的汽车消费市场中，同一辆车在不同的地区、不同的经销商手中会有不同的价格，但是特斯拉自从诞生以来就一种玩法——官方掌握定价权，并且消费者只能通过网络下单。

为什么不肯交车给团购车主？主要原因，在于特斯拉要维护自己的定价权。这一点是特斯拉最大的特色，也是最吸引消费者的卖点之一。其次，也在于特斯拉要维护自己高高在上的品牌形象。一直以来，特斯拉汽车的品质和做工其实都属于一般水平，车身缝隙过大的毛病也一直被人所诟病。但是特斯拉最大的魅力在于，它通过自动驾驶和革命性大屏树立了自己高端和高科技的品牌形象。当然，这个品牌形象的树立，和马斯克出众的市场营销能力是分不开的。

打江山难，毁江山易。既然特斯拉已经塑造了自己高端新能源汽车品牌的形象，那么就不可能往低端走，而拼多多目前的市场地位和口碑，相信大家都知道。马斯克可以在天猫开店出售周边商品，但决然不会让拼多多来拉低自己企业形象。从这一点来说，拒绝交车，是特斯拉捍卫自己品牌地位的一个强烈信号，那些贪图便宜购车的消费者只是池鱼而已。

不过，这起交付门事件的背后，也折射了中国汽车电商的悲哀。宜买车的定位是汽车新零售，号称在自己的平台上可以买到任何品牌的汽车。要做一站式的购车平台，这是它的野心所在，但可惜阻力巨大。

对于宜买车来说，愿意支付差价，当然是希望借助特斯拉巨大的影响力来打响自己的名号，也就是所谓的”扯虎皮做大旗“。宜买车可以在特斯拉身上赔钱，但希望赚到吆喝，让更多的消费者了解自己，从而扩张其市场份额。不过现在看来，这一次它要失算了。

今年疫情期间，在线看车、直播卖车曾经火了一阵，但从实际销量来看并无多大作用，这就是汽车作为大宗商品的特殊性。像宜买车这样的汽车电商，即便已经成立了5年，影响力也还是一般般，到现在还是需要用低价的噱头来吸引消费者的关注。看起来，至少在短期内，汽车电商的道路依然无比艰难。

在车友头条看来，网络销售之所以红火，主要原因在于相比实体店更加便宜，同时能够送货上门帮助消费者节约时间成本。也因为这个原因，黄金珠宝、汽车等贵重物品的销售，从来没有在网络上真正开展起来。或许，对于汽车新零售来说，选择低价销售或许本来就是一种错误的概念，定制化汽车可能才是一条有希望的道路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么沃尔沃汽车不保值？

哈喽大家好，今天车头条要向大家介绍的分别是东风本田?享域，推荐车型：180TURBO?CVT畅享版，指导价：11.23万元；东风日产?新轩逸·经典，推荐车型：CVT舒适版，指导价：10.86万元；上汽大众?朗逸，推荐车型：1.5L?自动风尚版，指导价：12.49万元。为什么会说推荐这三款车型呢？当然是考虑到既然是买来当“网约车”，那么每天长时间的运行，省油、耐用和舒适度都显得格外重要，另外，后期的维修保养也得便宜。

该车型是享域的自动挡车型的最低配。别看它指导价超过了10万元的预算，但结合目前的终端优惠，裸车价在10万以内。至于为什么选低配？主要是尽可能的控制成本，毕竟咱们是买来当赚钱的工具，所以一些私家车上的舒适性配置也就不要刻意追求了。

别看该车是最低配，但该有的配置也是样样俱全，像ABS防抱死系统、制动力分配、刹车辅助、车身稳定系统等基础安全配置都是全系标配。另外，前排还有侧安全气囊保护乘客安全。Autohold也是全系标配，能有效减少堵车时脚踩刹车的疲劳感；发动机启停工作的时候虽然遭人烦，但的确是能减少原地怠速产生的积碳，也能更省油。有总比没有强，毕竟严控成本才能有更大的利润嘛。

而这辆车最大的亮点是大空间。一直以来本田在空间的运用上就很有一套，再加上享域2730mm的轴距，其实际空间表现直逼B级车，甚至直接超越了某些B级车。空间大的好处就是坐着舒服，驾驶员舒服，乘客也舒服，乘客舒服了才可能给五星好评嘛。

然后我们再来看看动力，东风本田?享域?180TURBO?CVT畅享版搭载的是1.0T涡轮增压发动机，最大输出功率122马力，峰值扭矩173N·m；传动系统匹配CVT变速箱。动力不算强劲，但油耗表现很实在，实际城区百公里油耗表现为6.5L左右。据车主描述，享域4S店单次小保养的价格在300元左右，是不是还挺便宜的？

同样也是自动挡最低配车型，终端优惠过后裸车价也能在10万以内。买沙发送车的车企说的就是日产，因为日产的座椅舒适度相当好，这一点是众所周知的。轩逸也不例外，有着祖传的柔软大沙发，虽不敌大哥天籁的沙发大，但舒适度也没毛病可挑。

配置方面，因为是最低配车型，所以一些高科技智能配置自然是没有的。不过，ABS防抱死系统、制动力分配、刹车辅助、车身稳定系统等基础安全配置是必须都有的，另外全车还配有6个安全气囊，这点真的很良心。

实际上新轩逸·经典就是上一代的轩逸，只不过日产采用了“同堂销售”的策略，新老款一起卖，迎合消费者的“萝卜白菜，各有所爱”。这点倒是挺好，虽然新轩逸·经典配置低了一些，但价格也相应的便宜了一些，买上一台用来跑“网约车”是合适的。

动力总成还是那套1.6L自吸发动机匹配CVT变速箱，的确是有点老了。不过这样的好处就是即便是坏了，随便找个路边摊也能给修好了。在后期用车费用方面，轩逸单次保养费用350元左右，百公里平均油耗不到7升，也是相当便宜的。

目前朗逸有两万元以上的终端优惠，所以我推荐的1.5L自动风尚版也能在十万元的预算之内。这款车同样也是自动挡最低配，和前两款车一样仅仅只是有基础的安全配置。

这代朗逸基于大众MQB平台研发，虽说技术和平台不算新，但至少不落伍，这也是跟我们用车的经济性、安全性是直接相关联的。这代朗逸的外观做的不能算很惊艳，但相比上代车型有很大的进步，最起码看起来挺贵的，或者说看起来挺唬人的。这也是网约车需要具备的颜值储备，让乘客有一种花快车的钱打了辆专车的错觉。

朗逸2688mm的轴距比不过享域，但实际车内的空间表现也还算优秀，后排乘客想翘个二郎腿也是比较轻松的。座椅的填充物也比较柔软。

上汽大众?朗逸?1.5L?自动风尚版是1.5L的自然吸气发动机匹配6AT变速箱，行驶感受整体比较平顺，有着不错的舒适度。百公里油耗6L左右，竟然比前面两款日系车还省油，不过油耗也和自身的驾驶习惯有关系，不能一概而论。4S店单次保养的费用300元左右，大保养也能轻松控制在1000元以内。

以上就是为大家挑出的三款适合买来跑“网约车”的轿车。实际上适合跑“网约车”的车型有很多，这三款车只是车头条个人觉得比较适合的。如果你有什么想法，欢迎在下方评论区留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、维修费用高。同样的碰撞事故，别的车换一小块零件，而沃尔沃就得换一整块。所以，维修费用自然会更高。莱垍头条

2、市场关注度低。选择二手车的人，说实话把安全性放在第一位做参考的人确实寥寥无几，这也就导致了沃尔沃在二手车市场的受欢迎程度。如果消费者关注度低了，市场需求小了，自然就不那么保值了！头条莱垍

3、市场保有量低。身为二线豪华品牌，其品牌影响力远不及BBA。从新车上市开始，因为不热销，为了吸引顾客，随着上市时间越来越久会有越来越大的优惠； 等到卖车的时候，因为买的人少，供大于需，必然导致价格的下降。莱垍头条

4、安全性并没有那么好。汽车安全性能分为主动安全和被动安全。不管技术怎么高级，都难以避免行驶过程中的剐蹭和轻微碰撞，也就是被动安全。这些配置是由ESP、车道保持、主动刹车等，但这些配置同级别车型均做的优秀，所以沃尔沃就显得不那么出众了。

沃尔沃以生产轿车起家，其创始人瑞典人古斯塔夫·拉尔森（Gustaf Larson）和阿萨·格布里森?[（Assar Gabrielsson）原本都服务于瑞典知名滚珠轴承（Ball bearing）制造厂SKF，其中拉尔森是工程师，而格布里森则是经济学出身的国际行销部门经理。

由于两人对汽车的前瞻性与热情，携手合作在1925年9月时成功说服SKF的董事会，借到了该公司位于特斯兰大（Torslanda）的厂房进行试作车的组装，并且在1926年8月10日获得授权，正式开始新车量产。而沃尔沃第一款产品，是1927年4月14日上市的Volvo ?V4型敞篷车。

由于销售表现优秀规模越来越大，沃尔沃在1935年时正式脱离母公司SKF，独立为沃尔沃公司继续营运。直到1998年为止，沃尔沃汽车都一直属于沃尔沃公司（Volvo?[4]?）所拥有，该公司除了乘用汽车之外，也是世界知名的商用车辆制造商，其产品还包括航天、航空设备及各种机械。