宝马对于新能源车在多年前就有自己的独到见解，那时候不论是混动还是纯电动车都是大家很陌生的东西。而就在这个时候，宝马推出两款车——i3和i8，即便是如今来看这两款产品，也是拥有很多超前理念的，比如i8在一台代表高性能的中置跑车上搭载了仅有1.5T发动机的混合动力系统，所以这台车并不是以高性能为导向；而在一款看上去主打家用的i3上面使用了碳纤维座舱。

这些在当时都是让人难以理解的设定，而这却是宝马对于各种尖端技术的一次尝试。再更加直白的说，宝马就没有打算卖出多少这两款产品，更像是一次优雅的自娱自乐。这两款车型直到现在依然前卫，不论是技术还是设计理念都是如此，但是宝马已经将其停产。

宝马并未停下电动化的脚步，在今年带来了iX3纯电动SUV车型，而这仅仅是一个开端，因为在后面还有更多的电动车会陆续上市。

iX3是第一款基于CLAR平台所打造的产品

与奔驰和奥迪的纯电动车不同，iX3不是一款基于专属电动化平台打造的产品，而是采用了CLAR平台，这是宝马的纵置模块化平台，涉及到目前所有纵置平台的燃油车型。但是我们并不能将iX3看作是一款油改电的产品，因为CLAR平台的研发初衷是能够兼容纯电车型的，也可以灵活的布局后驱或者是四驱系统。

正因如此，CLAR平台所打造的电动车完全保留了燃油车的布局，iX3没有针对纯电平台进行空间上的优化，所以iX3的车内空间和X3保持了一致，如果使用纯电平台就会有更大的空间潜力可以挖掘。

或许很多人会认为iX3仅仅是一款过渡产品，因为未来宝马还有全新的纯电平台即将投入使用。但事实并非如此，因为未来还有i4（4系的电动版）也将采用相同的平台，所以未来CLAR还将应用到更多的车型上，特别是运动化设定的车型。CLAR平台的布局方式更适合车辆发挥出高性能，这是针对空间有所妥协的纯电平台很难办到的。

虽然iX3国产之后的前期车型并没有很强的动力，但是NEDC续航里程却达到了500km，要知道这仅仅是iX3的最入门版，未来还将推出动力更强或者是续航里程更长的版本。通过最入门版的车型可以反应一个问题，那就是宝马的纯电动车续航里程是有所保证的。

iX是宝马对于未来的诠释

虽然与iX3只有一字之差，但是两者之间是毫无联系的。因为iX是?iNEXT概念车的量产版，也是宝马基于全新的纯电平台所打造的第一款产品，相比于CLAR平台所生产的电动车，不论在外观还是内饰设计层面都完全不同，iX完全是对于未来的诠释。

iNEXT概念车最早于2018年9月发布，展现出了非常超前的理念。随后宝马不断对量产车型展开研发和测试。概念车集中了宝马最创新的技术，涵盖电子电器架构、自动驾驶功能、显示和操控系统以及内部装备等方面。总结来说，这是宝马完全颠覆现有架构所打造的一款全新产品。

iNEXT有着很强的动力以及续航里程，但是这些并不是宝马的核心重点，因为宝马认为这是纯电动车应该有的，智能化才是iNEXT的强项。

在iX上能够看到宝马对数字化战略的强化：首次搭载5G技术，并通过新型蜂窝技术V2X带来大量全新安全功能，互联和计算能力也达到了新的高度——数据处理能力是目前车辆的20倍。未来，宝马所有的车都会互联，汽车将从自己和其他车辆的经验中进化学习。iX不但是能够高度智能化执行车主命令的车辆，它还能够充分的了解车主的个人习惯并且更好的服务车主。

我们再来看iX的动力总成：使用了第五代eDrive电力驱动系统，这套系统在华晨宝马iX3上已经搭载应用，电池、电机、电控三大核心技术都有明显进化。iX在WLTP标准下续航里程超过600公里，双电机驱动系统可实现370千瓦的最大输出功率，0-100km加速不到5秒钟，百公里能耗低于21kWh。从参数上来看，这还是足够宝马的，作为一台家用车，不论是动力还是续航里程都不会让人失望，特别是超过600km的WLTP的续航水平，几乎只有特斯拉小鹏这样的车型可以匹敌。

总结

iX3是宝马未来新能源的一个先锋，是在i系列之后第一款重回纯电阵营的车型。虽然平台以及内饰都不够有新意，但是却采用了第五代eDrive电驱技术，特别是在续航里程以及充电速度上都得到了很大的提升。而真正的重头戏是目前iX概念车为代表的一系列采用全新平台所量产的纯电动车，这类车型不论是从外观还是内饰上都采用了全新的设计理念，可以让人感受到当年看到i3时候的惊艳，是真正体现宝马设计功力的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

席卷全球的一场疫情，让全球经济陷入困境，经济低迷、美股熔断、市场萎缩等负面词汇充斥眼球，就连汽车领域也接连传出“噩耗”：多款经典车型宣布停产，令人唏嘘。

雷克萨斯GS：没能扛过“而立之年”

4月24日，雷克萨斯宣布，旗下GS车系将在8月份正式停产。自1991年在日本上市，1993年在美国上市并全球发售，雷克萨斯GS经历了29年的时间。作为雷克萨斯唯一的“大后超”，雷克萨斯GS表现却始终不温不火。

雷克萨斯GS当时是为了与奔驰E级和宝马5系争夺市场而生，但销量却一直不佳，其最辉煌的时刻年销量也仅有3.3万辆。

而在2019年雷克萨斯ES光在中国市场的月均销量就能达到9000台的时候，并带动雷克萨斯品牌在中国市场突破20万辆大关的时候，GS的销量也依旧可有可无，被停产也是情理之中。

至于GS销量不佳的原因，大主要还是出在定位尴尬上。GS是晚于ES车系诞生的，但GS与ES的定位均为中大型轿车，只不过通过动力和配置上的区分将GS定位提升至中大型高端豪华轿车，直接对标BBA一线豪华品牌。

当ES通过更优惠的售价类错位竞争时，直面BBA的GS市场后果就可想而知了。

尤其2018年全新ES上市后，GS的处境就更尴尬了。ES与GS尺寸相仿，而ES技术支撑也更先进，再加上ES基本进入GS的售价区间，GS的生存空间自然被挤压。

宝马i8：没能撑过“七年之痒”

宝马i8已于今年4月宣布停产。作为i系列的开山之作，宝马i8在很多方面开开创了先驱，后面推出的纯电动车i3、插电混动车5系和7系，或多或少都延续了i8的技术。

i8于2013年正式推出，售价高达13.2万美元（国内售价198.8万元人民币），高昂的价格注定其不是走量车型，上市7年的时间，总销量也才2万多辆，尤其作为一线豪华品牌的超跑，6年卖2万辆，还是挺尴尬的，停产也不意外了。

i8最受争议的地方，应该是在动力系统上。与科幻的外观不同的是，i8搭载一套由1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机组成的混动动力系统，0-100km/h加速时间为4.4s，同时综合油耗为2.1L，CO2排放量为49g/km。在纯电动模式下，i8可以达到120km的最高时速，续航里程为37km。

不得不说，一款售价近200万的超跑，竟然使用三缸发动机，宝马的胆子真的很大。

值得注意的是，虽然i8停产了，但宝马并未放弃电气计划，今年将推出宝马ix3，明年则将推出与特斯拉Model 3对标的宝马i4。

讴歌RLX：挺到如今不容易

由于销量惨淡，讴歌目前在售的最顶级轿车RLX也将于今年停产，并彻底退出美国市场。2019年，讴歌RLX全年仅卖出1019辆。

说起讴歌RLX，可能很多人会感到陌生，不过这也不奇怪，毕竟讴歌真的算是最不像豪华品牌的豪华品牌了。一方面，讴歌RLX在平台、底盘、动力总成等硬件方面均比较落后，在BBA这些更新换代速度飞快的主流豪华品牌面前，讴歌RLX的存在感实在太弱。

另一方面，讴歌RLX是本田里程的兄弟车型，但又没有像丰田于雷克萨斯那样做一个鲜明的定位和风格区分，结果常常被认为是本田换标的车型。

实际上，讴歌RLX能挺到今天也算不容易了，如今走向停产，或许是最好的结局。

点评：

这些车型最终从舞台上退场，无论是惋惜也好，唏嘘也罢，究其本质其实都事出有因。市场才是唯一的检验标准，不符合时代与市场发展潮流的，最终只能被淘汰。

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