上午11点37分，这次上海车展，是我参加过历届车展中，到展时间最晚的一次。

▲将近12点到展，入口已空空荡荡

别误会，不是我前一晚在魔都迷失太久起晚了，实际上我是18号当天才到的上海，和提前两三天就为了参加各家品牌之夜抵沪的媒体朋友们相比，我的这个节奏可以说相当的外行。

原本的打算，是一天不够就再来一天，反正没有各种发布会干扰的第二个媒体日，对纯看车的媒体人其实更加友好，但没想到的是，我从中午12点之后才正式踏进第一个展厅，到下午5点各展台还没收拾闭展时，就已经逛得差不多了（中间还在休息室小憩了半个小时）。

是我老了、身体撑不起高强度逛展了，或者对新车的兴趣度变低了，还是这次车展吸引我的点实在太少了呢？回来想了想，还真想出两个原因，背后则是整个行业的现状，已经和上次上海车展时大不相同了。

第一个最直接的原因，是参展商变少了。

作为三年疫情严控结束后汽车行业的第一场重大活动，上海车展对各家厂商的吸引力应该是巨大的，这几天扎堆上市、预售、首发亮相的新车，也反映出了这一点。不过很出乎我意料，我在这座“8个花瓣”组成的上海国展中心，起码看到3个花瓣的展厅都是空置的，这在之前不论是北京、广州还是上海车展，都基本没见过。

▲短短两年，恒驰就驰骋不动了

没有做详细统计，仅凭印象数了数，特斯拉和曾经一家横霸几乎半个展厅的恒驰，都没来——当然缺席的原因截然不同。这几年“时运不济”的威马，这次也没有出现在展会中。

除此之外，法系阵营的标致和雪铁龙都来了，但是展厅面积基本就是整车厂商最小的一个单元，和曾经云逸、天逸仍是新车时期的展台布置，差了很多。

当然，一些新品牌、新展台也是有的，但主要还是来自强势厂商的新拓展品牌，经过市场的几轮筛选，很多新、老势力都被逐渐筛了出去，行业整体的集聚效应，已经凸显出来。

第二个原因，是传统燃油类的新车，已经没有多少让人驻足观看的欲望了。

此前的大车展上，燃油类重磅新车的规模还能和新势力分庭抗礼，但这次逛上海车展，我除了从旁经过时简单瞄一眼之外，基本没拉开任何一台燃油车的车门。

▲影响东风标致存续的产品，媒体人眼中的小透明

新一代雅阁、锐界L、红旗H6、标致408X、马自达CX50/CX-90等，基本就是这次车展比较关键的几款燃油车，它们也算是各自品牌的重磅产品，但是放到行业的视角，它们在这次车展的重要程度基本排不到前面，而且对于老媒体人来说，就算不看实车，就知道这些车型并不会有太多值得去体验的新鲜点。

对燃油车兴味索然，有兴趣看的新车基本就少了一半。此前不管是大众、丰田、吉利这种头部厂商，还是捷途、长安欧尚之类的腰部品牌，推全新车型都能吸引不少的关注，但当大家的关注度都集中在新能源类别，若非极其重磅的话，燃油新车就很难受到热捧了。

从市场份额看，纯电动车、PHEV混动和增程式车型加到一起还不到一半，但它们在媒体层面的话题性和关注度，可能就已经高达八九成。而在不久的未来，燃油车仅剩的关注度也会被逐渐蚕食。

其实即便是新能源领域，我这次也只是体验到了部分产品，除了不大出彩的被选择性忽略外，还有仰望U8、腾势N7这类展台实在太火爆、没能挤进去的顶流。不过一个下午逛下来，在大家集中关注的焦点区域之外，我还是有了一些值得聊聊的感受。

1、有些传统势力的电动新车，还是不够放得开。

这是我这体验别克E5时的感受，作为一台中大型级别的纯电SUV，20.89-27.89万多价位，且620公里续航主力版本保持在22.29万多低价，它的诚意真的是给足了。在别克自己的产品体系里，E5定价已经低于级别相近的昂科威Plus，放到行业里的新能源市场，不管是大众的ID.6还是比亚迪的唐EV，指导价都比别克E5高不少。

整体设计上，全新的前脸、全新的线条、全新的尾灯造型，总体营造出全新的清爽、简洁的气质，再加上中控台上那块凯迪拉克锐歌同款曲面大屏，作为别克首款基于奥特能纯电平台的纯电SUV，E5确实展现出了全新的形象，这也是吸引我坐进这台车的原因。

不过在车内我还是能感受到一些燃油时代留下来的痕迹，比如方向盘的握感、后排的空间和座椅皮革的触感及设计、遮阳板的造型、车门拉手和车窗按键的设计与操作方式，各种零碎储物空间的设置，都和我们熟悉的燃油车相对接近。别克E5车内最有“电子味儿”的还是要算那块曲面屏，但其实燃油品类也有福特蒙迪欧那种横跨中控台的超级巨屏。

不是说传统车企新能源产品这种“念旧”的风格不好，只是从哪吒、埃安、蔚来、极氪等展台一路走来，会有一种新鲜感上的落差，缺少一些在感性层面对电动时代消费者的吸引力，从而不知不觉又回到了性价比的权衡中。

2、高端护城河都挖好了，却始终做不好一台座椅？

自从ET7发布，我个人对蔚来的看法就开始扭转了，之后ET5、ES7等新车的销量表现，也让曾经看衰蔚来的人（包括我）再也没有多少质疑它的理由。2023年，蔚来的黑粉们，确实已经没未来了。

这种情况下，我说一句蔚来做不好一台座椅，是不是很有种“没处喷强行喷”的低端黑的感觉了？但是在蔚来展台坐了多台新车之后，这就是我发自内心的真实感受。

还是先叠个甲：蔚来是目前中国最成功的高端纯电动品牌，ET7之后的一系列新车，在设计、质感、智能驾驶、服务营销、换电技术等领域都有独到优势，也是未来前景最值得期待的中国品牌之一。

声明完毕，可以好好说问题了。其实蔚来初代的ES8、ES6等车型就因为座椅舒适度受过吐槽，但我真正感受到座椅问题，是从ET7开始。作为一台中大型级别的豪华轿车，ET7后排却没有与尺寸和纯电平台相匹配的空间表现。而更明显的问题是，ET7后排的靠背不能调节，且设置角度过陡，乘客坐进后排很难舒展开，这个问题不出意外也延续到了后来的ET5上。

▲蔚来ET7的后排，好看不大好坐

如果说定位中型车的ET5主要面向家用，后排无需过于讲究舒适度，那么行政级的ET7没有带来优秀的后排体验就算得上是一个硬伤了。如今ET7销量差多不只有同价位ES7的一半，多少反映出这一点。

其实蔚来新一代SUV的后排座椅也不是没有问题，以ES7为例，它的后排腿部、头部都更宽敞，靠背也有了一定调节的空间，但是不论怎么调，后排座椅都找不到既贴合身体，又让身体呈合理角度的状态。

空间真的不小，但也真的不够舒服

正常坐姿背部、颈部不能贴在靠背上端，半躺坐姿背部又被顶起来、导致腰部悬空。除此之外，ES7座椅填充的坐感也没有高端车型那种该硬硬、该软软的层次感。

个人认为，如果说蔚来在设计层面的质感媲美百万级豪车水准的话，它的座椅的整体舒适度，可能还比不上目前十几万元的很多自主品牌的车型（如果蔚来能放得下身段，8万级五菱缤果的座椅，都值得李斌好好体验和学习一番了）。这种高端护城河挖好了、却在最基础的座椅舒适度上栽跟头，怎么看都不合常理，但这就是我在蔚来车型上真实的亲身感受。

3、很不愿承认的是，车展上最打动我的，是一台韩国车。

从影视到文化，再从数码到汽车，不管哪个层面，我都不是宇宙大韩民国的粉丝，韩国品牌在我心里不会得到任何品牌层面的加成。但是这次车展上唯一一台以质感征服我的，是韩系豪华品牌捷尼赛思的GV60。

其实在看吉利的银河L7时，车里就坐进了两个韩国人（因为看过一些韩国**，能从语音判断出他们说的是韩语），还有一个站在车外和他们交流。当时我内心OS是“现在的中国品牌汽车，有你们学的”，甚至差点用英语问他们对这台车的看法。

而之后我走到捷尼赛思展台，坐上GV60的驾驶席之后，我有点庆幸当时没开口和他们交流（得瑟）了。从整体到细节的创新，再到实际上手的触感，这台车给我的感受不是眼前一亮，而是情不自禁的叹服。

▲车展手机拍的画质太烂，还是用官图吧

GV60有些另类、甚至怪异的的外观，不是那种让所有人一眼惊艳的风格，但是你接受这个风格的话，会感受到它浑然一体的整体观感，以及各个部位都很协调的线条和比例，局部有很多值得玩味的细节。

座舱里悬浮双联屏比较常规，大面积皮革软性包裹，在中国品牌车型上也不算稀奇，但是在更细节的地方，这款车几乎处处都是新颖的小设计。

方向盘、扶手台、车窗控制等所有按键，都采用了金属覆盖、或类似金属触感的工艺。

车灯和天窗控制区，里面满满都是细节。

最让我叹服的，是中央操纵台上的这两个大旋钮，上边负责车机调节的中间支持手写输入，手写板是内凹弧面，手指放在上面滑动的触感非常美妙，这种感觉难以形容，但在我的记忆里，这几乎是我的手指触碰过最具享受感的物体。同

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最新合资SUV质量排名出炉：本田CR-V前三，途观L第五，奇骏上榜！

时代不同了，以往人们注重汽车的功能性，而现在汽车市场竞争激烈，一款车的竞争力更是综合实力的体现。在激烈的市场竞争下，很多车型不得不被迫停产，即使这些车是经典车型或畅销车，抑或是车企花重金研发的重要车型。当然了，也有可能是企业战略的一部分，但不管如何，最终还是以停产收尾。譬如，最近传出停产消息的丰田皇冠。

4月28日随着最后一辆第14代丰田皇冠在工厂下线，一汽丰田皇冠车型正式停产，意味着丰田皇冠车型与国内消费者告别。

丰田皇冠很早就在中国市场树立起高端产品的形象，以进口车身份来到中国，在国内市场开始被消费者所熟知的是第七代车型，曾是国内的公务车和出租车市场的代表车型之一。

让人印象深刻的当属第十二代车型，它曾是奥迪A6最有力的竞争对手，甚至超过了奥迪A6车系的销量，月销达到2万台，也是皇冠进入中国后的巅峰时期。乃至于业界一直流传一句话：12代之后再无皇冠。

一汽丰田销售公司副总经理太田资大曾表示：一汽丰田希望亚洲龙能弥补停产皇冠和锐志而损失的那部分销量。在2019年，国产丰田皇冠累计销售数据为10378台。随着产品不再更新，宣传推广停止，国产丰田皇冠的退出并不让人意外。

很多网友纷纷表示停产后才会明白皇冠才是真正的品牌车型。嗯，怎么说的，你们快憋喊可惜了，可惜也没见你们买，说都说是好车，真要买的时候转身就去提BBA了，在国内，这个价位大多数人都会咬咬牙上豪车，所以，皇冠的淘汰是迟早的。

而说到停产，除了叹息还是叹息，正巧，泡泡顺便带大家来一波回忆杀。

天津一汽 夏利

汽车销量一直都是大家关注的重点，有部分车型就因为销量问题导致停产，夏利就是其中之一。

当年天津一汽是这么总结的：“曾经的夏利是值得我们骄傲的品牌，但当时更多是在发展小型车，这种发展路线逐渐不适用于今天。为改变消费者对‘夏利’的传统印象，我们选择把夏利品牌放置一段时间。目前，我们集中精力优先做好骏派品牌。”

一代亲民神车，夏利N3可算作是中国汽车市场里程碑级别的入门级轿车，曾经活跃在中国的大街小巷。在小型车市场，消费者的需求也在提升，若没啥竞争力，停产是必然，同时合资车的价格进一步下探，在这个领域的自主车，日子真心不好过。

大众甲壳虫

从1938年第一代甲壳虫开始，不知不觉已经走过80个年头了，它的足迹遍及全世界，曾一度拿下全球销量冠军，也为后来的大众打下了基础。进入中国后的甲壳虫，凭借小巧可爱俘获了许多女车主，它的外形至今都没有太大变化，始终还停留在原有经典上。

去年，大众用2019款甲壳虫纪念版向这款车型告别。很多人都觉得这车卖的就是情怀和外形，你可以说这车不好看，但不能说这车没个性。关于停产，感叹之余还是有些许遗憾的，那么大家觉得甲壳虫停产是公司的追求（战略计划的一部分）还是市场的不挽留呢？

一汽马自达6

这里说的正是初代马自达6。虽然2003年入华的时候，2.3L+AT+中型+20万起让它看起来并不是很亲民，但无碍初代马6成为国内历史上同价位最有驾驶乐趣的车型之一。可以说到现在马自达“人马合一”的品牌形象也有它的功劳。

一晃13年，老马6在2016年11月宣布退出，当时一汽马自达决定停产SkyActiv技术车型以外的所有产品，包括马自达CX-7、马自达6、马自达8以及马自达睿翼，曾经的弯道王子最终离开了市场。

大众 辉腾

这款集大众集团万千宠爱的豪华轿车，由皮耶希主导开发，集合了大众顶尖工程师研发，在大众最高级的德累斯顿玻璃工厂内组装，霸特，神一样的手工组装线下驶出的轿车最后的总销量也逃不过惨淡俩字。

不像日系车厂，其高端车型采用不同市场定位的车标，大众对于高端车型，依然采用大众的车标。同时，辉腾也没有采用辨识度高的造型，导致人称“大号帕萨特”，国内关于辉腾误认的笑话段子也是各种各样。

豪华车领域的市场，竞争也是十分激烈，若失去了中国这块市场，辉腾在哪儿还卖得动？停产是必然的事儿。

宝骏560

宝骏560的正式停产，宣告着这款曾经辉煌过的“神车”正式退出了历史舞台。

宝骏560的热销得益于它较高的性价比。而宝骏530其实就是宝骏560的代替品，它不仅在价格上和宝骏560重合，就连三大件也和宝骏560一样。说白了，宝骏就是想换个名字，好甩去宝骏560安全性差、品质差的标签罢了。

凯迪拉克 SRX

面对着BBA，凯迪拉克竞争力并不足，当年，凯迪拉克的SRX算是国内此品牌中还卖的动的车型，SRX有着硬朗的整车造型，在SUV市场中，昔日也能分得一杯羹。但由于油耗大，动力弱，顿挫感强，买回去的车主或多或少都有一种失望的心情，所以如今也沦为停产车型。

一汽－大众捷达

2019年6月，一汽-大众工厂为捷达停产举行的下线仪式，其生命周期为1991年12月-2019年6月，28年累计生成4,418,287辆。

这款国内曾经的紧凑型家用轿车之王，和桑塔纳、富康并称为“老三样”确实是风靡全国，可以说无论是拼情怀还是拼销量，捷达都让众多车型难以企及。如今，它功成身退，并且被赋予了一个全新的身份。

“捷达”这一称号将成为大众旗下全新的子品牌，且拥有自己的全新Logo。虽然捷达在大众还算辉煌的时候被分离，听起来有点无奈，但其实，捷达就是斯柯达后在中国的又一个品牌延伸。不管过往如何，脱离“VW”的金字招牌后，是否真能打动消费者依旧还待验证。

三菱EVO

对于三菱EVO的停产，很多粉丝的心声不是三言两语能道完的，喜欢它的理工男都能对它的停产，吟出一首让文科女潸然泪下的诗，纵然人家女生都不知道他在说些什么，反正读着很感动。

很少一部车能用传奇来形容，三菱EVO做到了。近些年，三菱各个领域都想玩，对汽车的三心二意，着实冷了车迷的心。只是少了多年的竞争对手，斯巴鲁翼豹表示很孤独啊。以后想买EVO咋办？出门右转斯巴鲁呗。

丰田FJ酷路泽

2016年8月，这款纯种SUV被丰田正式停产，按理说丰田一般不会在车型上失手，但这次它输的很惨。从中东土豪、南美的热带雨林到俄罗斯的极寒之地，再到中国的西藏，丰田的酷路泽这一金子招牌不是盖的。但FJ酷路泽这款丰田向情怀的致敬之作，没想到却在市场中失败了。原因依然是那个现实得直抽粉丝耳光的销量不佳。

在2015年，全国仅200多台的上牌量，完全不足以维持丰田FJ酷路泽产销流程的运转，情怀已经没有任何生存空间。对于FJ酷路泽，丰田更多的是缅怀FJ40，这才是让丰田越野车开始畅销世界的一代经典。

随着全球紧凑级SUV这种实用的多用途车日渐火热，FJ酷路泽过于专注而个性的特征使其受众逐渐减少，而成为一种对个性的追求，最后也只能黯然离场了。玩情怀玩复古都是要付出代价的，市场不是脑残粉，现在的消费者选车已然更加理性了。

道奇蝰蛇

美国跑车有三宝：科尔维特、野马GT和道奇蝰蛇。蝰蛇是道奇品牌的旗舰跑车，如今也已停产。对于很多喜欢肌肉车的车迷来说，实则心痛，昔日时不时就看到蝰蛇去纽北刷单圈，成绩还不俗。蝰蛇的原则是，排量决定一切，于是，一言不合就上8升，如今野马都小马驹了，道奇蝰蛇啊，含泪说拜拜吧。

评中评说：

一段车企的历史中，会出现成百上千的车型。有的车型因为竞争力不足，没能在市场上留下足迹；有的车型他们像常青树一样，直到自身产品周期走到尽头后，才功成身退。欢迎小伙伴们补充在心目中留下深刻印象的停产车型。（汽车评中评／泡泡）

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导读：根据最新消息获悉，国内合资SUV质量最新排行榜出炉，本田CR-V升至第三，丰田汉兰达和丰田RAV4荣放的质量表现全部出现下滑，而大众途观L升至前五，日产奇骏、三菱欧蓝德和大众探岳，再次位居前十。下面根据榜单来具体看下各大合资SUV的质量表现吧！

1、合资SUV质量最新排名1-5，分别是宝马X3、马自达CX-4、本田CR-V、丰田汉兰达和大众途观L，其中宝马X3位居榜首，还是在大家意料之中的，而马自达CX-4也时表现稳定。而本田CR-V排名第三位，还是挺令人意外的，不过本田CR-V在近期的表现确实不错，尤其是在销量方面，本田CR-V一直是名列前茅。丰田汉兰达排名第四位，丰田汉兰达的质量表现出现下滑，最主要原因还是受丰田机油乳化风波的影响。而大众途观L排名第五，也是提升比较明显的，大众途观L的销量表现略有下滑，不过品质还是被大家认可的。

2、合资SUV质量最新排名6-10，分别是日产奇骏、三菱欧蓝德、别克昂科威、大众探岳和凯迪拉克XT4，其中日产奇骏排名第六位，日产奇骏的质量表现还是非常的稳定。三菱欧蓝德排名第七位，三菱欧蓝德此次能排名前十，还是比较令人意外的。另外，别克昂科威、大众探岳和凯迪拉克XT4的质量表现也是令人比较满意的，尤其是大众探岳，它是目前最火爆的合资SUV之一，此次能排名前十也是比较不错的。

3、合资SUV质量最新排名11-18，分别是雪佛兰探界者、沃尔沃XC60、马自达CX-5、丰田RAV4荣放、Jeep指南者、雪铁龙天逸C5?AIRCROSS、本田缤智和丰田C-HR。其中丰田RAV4荣放排名第14位，排名下滑比较大，这也是比较合乎现状的，而本田缤智、雪佛兰探界者和马自达CX-5的上榜，还是比较正常的。合资SUV质量最新排名出炉：本田CR-V升第三，探岳前十，奇骏上榜！

结语：根据榜单的排名变化来看，本田CR-V升至前三，丰田汉兰达、丰田RAV4荣放的下滑，大众途观L位居前五，日产奇骏、大众探岳前十，都是比较合理的，而它们也都是目前销量比较好的合资SUV。大家觉得呢？

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