与传统燃油车相比，新能源车应该带来哪些更符合期待、更让人满意的驾乘体验？……毫无疑问，这是当下许多有购车/换车需求之消费者都颇为关心的问题。

3月27日，东风日产启辰以直播形式展示了该品牌的纯电、插电混动和氢能源这三大新能源技术路径，并重点分享了启辰DD-i超混动的出色实力。

三大技术路径实力秀

面对国内蓬勃发展的新能源汽车市场，启辰将坚持纯电、插电混动与氢能源三大技术路线并进，为消费者带来轻松、愉悦的用车体验。

厂方表示，将于今年上半年推动应用启辰DD-i超混动技术的首款产品——启辰大V?DD-i超混动上市。此外，还会在下半年推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电产品。

启辰DD-i超混动技术秀

据介绍，东风日产启辰DD-i超混动采用单挡直驱的混联技术路线，是由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，具备电驱化产品的所有优势。

厂方表示，启辰DD-i超混动配备了多合一高集成电驱、全域安全电池和1.5T十佳发动机这三大超强硬件，以及启辰智能电混系统与Auto.E单踏板系统两大控制系统。它以电动化为核心、可电可油，并兼顾燃油经济性和动力性能，能带来接近纯电的驾驶感受。

任你怎么造，节能又高效

面对多样的路况环境，启辰DD-i超混动采用的启辰智能电混系统可电可油、智能双驱，能适配不同路况环境，并实现驱动模式智能切换。

在市区路段，系统优先用电，保证车辆性能、降低能耗成本；高速行驶时，则以发动机直驱模式发挥高速低油耗优势。

馈电状态时，发动机通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补电；猛踩油门时，发动机发电、电池放电，共同让提速响应更快；制动时，启动动能回收机制，为电池蓄电。

无论冷或热，动力不打折

厂方表示，启辰DD-i超混动采用了行业首创的低温能量迁移控制技术，让PHEV车型在低温环境下也可实现电池0过充、发动机功率0限制，且整车动力性提升50%。

与此同时，启辰DD-i超混动采用1.5T十佳发动机，并根据自研的能量管理策略进行了适配性开发，其额定功率为120Kw、峰值扭矩达230N·m，可确保整车动力输出不打折扣、杜绝高速失速问题。

任你怎么开，稳坐如泰山

据介绍，启辰DD-i超混动配备的Auto.E单踏板系统可依据场景需求与工况特性智能匹配加减速算法，以同一踏板实现加/减速的顺滑切换，让特定场景操作频次减少50%、舒适性提升30%。

此外，系统还可通过摄像头实时探知车距和行驶状态，并利用先进算法精准调整能量回收减速力，让制动操作频次减少80%，保持前车安全距离；同时，还可减少车辆的“点头”效应，这也是同级独有功能。

超混动大V产品秀

作为东风日产的首款插电车型，基于启辰DD-i超混动技术打造的启辰大V DD-i超混动拥有以下四大实力——

超强，可电可油：该车遵循“智能超混黄金法则”，整体保持“多用电、少用油”和“纯电优先、高效用油”的能耗策略。其“零百”加速时间可在7.9秒内，百公里馈电油耗4.3L、综合油耗0.85L，综合续航里程超1000km。

超爽，轻松驾驶：启辰大V DD-i超混动采用日产高性能运动底盘，并拥有运动风格调校，让驾驶更平稳、转向更灵敏。

超帅，电感造型：该车具备智能迎宾模式，可通过智能手机虚拟钥匙一键启动，以光/声/动效智能迎宾。此外，同级独有的座椅ODS功能可实现无感启动。

超安心，可靠品质：启辰大V DD-i超混动坚持日产高标准质量管理，并通过了超76万公里行程整车耐久测试、10种以上多样性路况测试、-40℃至90℃大动态温度变化测试与全国12城市/25种规格充电设施适配测试。

车动力说三大技术路径并进，插混产品先行落地——实现新能源转型后的东风日产启辰将坚持“以技术为利刃”，持续满足不同人群需求，并为广大消费者带来更好的新能源产品。

本文来自易车号作者车动力，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

说到日系新能源汽车，大家第一反应想到的肯定是它们的混合动力系统，比如丰田THS，本田i-MMD，日产的e-POWER都是赫赫有名，在行驶体验、燃油经济性方面都积累了不小的行业领先优势。

但事实上，日系品牌这些年也在不断加快自己在纯电车EV市场的布局，并且推出了不少性价比不错的车型。

今天，为大家总结出了四款20万级别日系纯电SUV车型，每一款车型都有其优势，其中有好几款也都出现在了本次的成都车展中，接下来我们就看看这四款车型都有哪些特点？又该如何选择呢？

东风本田e：NS1

厂家指导价：17.5万元-21.8万元

一句话点评：驾控空间延续优势，标配大屏

e：NS1是东风本田旗下第一个挂本田H标的纯电车型，定位小型纯电SUV。

外观方面，本田e：NS1采用了封闭式的进气格栅，配以两侧狭长的大灯组，中间的本田logo可以点亮，盖板底下是充电接口。前脸整体设计偏简约，时尚而有动感。

该车的长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。侧面有几分本田XRV的即视感，虽然整体尺寸不大，不过得益于本田“空间魔术师”的布局设计，车内乘坐空间表现可以和不少紧凑型SUV相媲美。

内饰方面，本田e：NS1一反本田的传统，配备了10.25英寸全液晶仪表和15.2英寸的竖置中控屏，所有功能都集成到了中控大屏上，搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供语音交互、车家互联、OTA升级等功能，科技感较本田燃油车时代提升明显。值得一提的是，新车还配备了流媒体内后视镜。

动力方面，e：NS1采用前置电机布局，提供两种动力选择，其中e动版和e境版电机最大功率为150kW，最大马力204匹，峰值扭矩310牛·米，CLTC工况下续航里程为510km。e型版和e驰版电机最大功率134kW，最大马力182匹，新车在CLTC工况下续航里程为420km。

总的来说，本田e：NS1动力数值在电动车阵营中并不突出，不过本田燃油车驾控的优势很好地延续到了EV上，整体非常好上手，不像造车新势力那么激进地追求推背感，就算是传统燃油车驾驶者对e：NS1的驾驶也不会有不适感。

长安马自达CX-30 EV

厂家指导价：15.98万元-20.18万元

一句话点评：同级尺寸优秀，马力218匹

外观部分，马自达CX-30 EV外观设计基本延续了燃油版的CX-30的设计。

前脸部分，依旧是家族式的盾型格栅和柳叶形的大灯组，下方四周有镀铬装饰条，全新的进气格栅采用了封闭式设计，另外在前唇、侧裙的包围处做了新的样式，与燃油版有所不同，突出其EV的身份。车尾的圆形尾灯与前脸有呼应，点亮后辨识度不错。

新车的长/宽/高分别为4410/1852/1655mm，轴距为2672mm，定位为纯电动小型SUV。三围尺寸相较于本田e：NS1明显大上一圈，车高和轴距都已经达到了紧凑型SUV的级别，一点不会觉得小。

内饰方面，马自达CX-30 EV也是马自达一贯简约的风格。前排采用7英寸指针式仪表盘和8.8英寸的悬浮式设计中控液晶屏，当下屏幕尺寸内卷的时代显得尤为克制。而且保留下来了大量的物理按键，虽然科技感有所欠缺，但实用性上没有欠缺，高配车型上还配备了L2级别的辅助驾驶系统。

动力方面，CX-30 EV搭载一台最大功率218马力的电机，峰值扭矩300牛·米，CLTC工况下续航为450km。该车EV版相较于燃油版动力优势明显，218马力对于拉动一辆小型SUV可以说是绰绰有余了，加上马自达不错的调校，整车开起来依旧是运动感十足。

广汽丰田C-HR EV

厂家指导价：22.58万元-24.98万元

一句话点评：终端优惠大，造型个性

丰田C-HR EV定位小型SUV，C-HR燃油版车型一直就是个性的代名词，特别是在外观设计方面，这个特性很好地延续到了EV版车型上。

外观方面，C-HR EV和C-HR燃油版的设计是一脉相承，整体凸显个性。前脸中间采用封闭式的格栅，右侧有EV标识，两侧是棱角锐利的大灯组，车灯下沿处有一条弧线，与前格栅形成一个大嘴的造型，整体观感极具侵略性。而前包围处两侧獠牙式造型的饰条是EV车型独有，进一步凸显了犀利的风格。

而在尺寸方面，丰田C-HR EV的长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，为了独特车身造型，牺牲了不少实用性，乘坐空间并不算大，后排空间只能算是勉强够用。

内饰方面，高配版的C-HR EV配备了9英寸的触控式中控屏搭配上12.3英寸的全液晶仪表，除了中控屏幕略小，样式显老旧外，整体科技感还是不错的。车内是日式居家风，座椅材质虽然是织布，不过有不错的包裹感以及承托效果和舒适性。科技配置方面比较丰富，包括无钥匙进入、自适应巡航系统、L2级别辅助驾驶等。

在动力方面，丰田C-HR EV搭配一台前置永磁同步电机，最大总功率为150kW，最大马力204匹，峰值扭矩为300N·m。NEDC工况下的续航表现为400km，非常适合在城区作为通勤的代步工具。

奕泽E进擎

厂家指导价：22.58万-25.38万元

一句话点评：C-HR姊妹车型，省心精品小车

一汽丰田奕泽E进擎是C-HR EV姊妹车型，两车造型配置相仿，同样拥有独特的外观，是一辆精致的小车。

在外观方面，奕泽E进擎前脸同样采用封闭式的进气格栅设计，并且用黑色饰条勾勒出类似于梯形的样式，蓝色点缀的丰田牛头标位于中间，两侧大灯组和C-HR EV造型相同，高配车型采用了LED光源。下包围的样式采用的是横条式，与广丰那边不同，因为C-HREV采用的蜂窝状。

奕泽E进擎整车尺寸长宽高分别为：4405mm、1795mm、1575mm，轴距为2640mm，定位于小型SUV，和姊妹车型C-HREV完全一致。

内饰方面，以时尚风格为主，使用大量的软性材质进行包裹，质感方面不错。中控屏是一个很大的槽点，9英寸尺寸不大，样式老土不说，还凸出于仪表上方，有遮挡视线的危险。

在动力方面，搭载的是一台永磁同步电动机，电动机总功率为150千瓦，峰值扭矩为300牛·米，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，官方给出的百公里耗电量为13.1kWh/100km，续航里程为400km，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架。整体调校偏舒适家用，和运动的外观形成不小的反差。

结束语

从以上的对比我们可以看到，四辆日系纯电在设计，空间，动力表现上可以说是很有特色。通过对比可以看出，在20万这个级别，本田e：NS1在各方面表现更加均衡，车内空间越级，而且500公里续航也较为领先；而如果需要凸显个性，丰田姊妹车型C-HR EV和奕泽E进擎会是不错的选择；而马自达CX-30 EV适合有大车气场需求的用户选择。不过，如果结合成都车展的其它车型去横向对比整个车市的话，便不难发现日系这几款SUV相较于同价位的国产纯电动车而言还存在一定的差距。那么，对于各位消费者而言，预算20万买纯电最终究竟会作何选择呢？欢迎在评论区讨论。

本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关