本田这个品牌在大多数国人眼里跟“皮卡”这两个字是没有任何关系的，因为从没在路上见到过本田品牌的皮卡。但其实在北美市场，本田早就推出了Ridgeline皮卡车型，并且在上周发布了其中期改款车型。

本田Ridgeline最早诞生于2006年。当时本田有款叫做Pilot（飞行员）的车型，用于在北美市场对抗丰田汉兰达，而基于这个平台，本田还推出了美版奥德赛，以及这台皮卡车型Ridgeline。虽然这台车在北美市场上销量一直不温不火，但作为旗下唯一的皮卡车型，本田仍旧在坚持生产和销售。

为了迎合北美市场，Ridgeline外观越来越硬汉

对于在硬派越野领域经验不足的本田来说，为了迎合北美市场打造一款美式风格的皮卡，就不得不模仿别家，难免让人说三道四。所以本田独辟蹊径，利用现有的Pilot的平台，打造属于自己风格的承载式皮卡（没有大梁），这使得Ridgeline虽然另类，但也有自己的特点。

2021款Ridgeline（上）与老款（下）对比

从外观上看，2021款Ridgeline前脸换装了全新的进气格栅，相比老款增加了纵向宽度，并且镀铬装饰由原来的中部移到了顶部，下方则使用黑色纹路材质，看上去更有质感。两侧的大灯也更宽并采用LED光源，整体感觉就像老款车型张开了双眼。前杠部分也重新设计，两侧增加了进气孔。新车整体宽度增加了20毫米，整体变得更加方正硬朗。

虽然并不是传统意义上的硬派越野皮卡，但本田为了博得北美用户的青睐，至少让Ridgeline看上去更“硬派”。2021款Ridgeline的车身侧面与老款变化并不大，但本田为用户提供了Honda Performance Development（HPD）套件车型，黑色的轮眉搭配上HPD的专属拉花，看起来确实有几分美式皮卡的神韵。

2021款Ridgeline（上）与老款（下）对比

与此同时，新车尾部也将老款的隐藏式排气设计，改为外露的双边双出的圆形排气设计。整体来看，先抛开2021款Ridgeline的越野性能如何，至少视觉效果上让人觉得越来越硬朗了。

与其说是皮卡，其实更像是带货斗的SUV

现在中型皮卡已经不再单纯作为工具车，更多的是居家旅行使用，所以消费者开始逐渐重视起了皮卡的舒适性。而本田历来以打造公路车型为主，所以Ridgeline的舒适和实用性基本是不用担心。

此次Ridgeline中期改款虽然内饰变化并不大，但针对细节进行了调整，将整体内饰材质进行了提升。而且最明显的是中控显示屏的尺寸变大了，由老款的5英寸改为了8英寸。再就是座椅的缝线加入了新的对比色，看上去档次提高不少。

2021款Ridgeline（上）与老款（下）对比

2021款Ridgeline标配了本田Sensing安全系统，具有碰撞警告(FCW)的碰撞缓解制动系统(CMB)、车道保持辅助系统(LKAS)、带有车道偏离警告(LDW)的道路偏离缓解(RDM)和自适应巡航控制(ACC)。相对于传统硬派越野皮卡车型难以驾驭，诸多的驾驶辅助系统使得新车驾驶起来更安全也更方便。

另外承载式车身的结构，对Ridgeline的舒适性也做出了一定贡献。由于底盘直接来源于自家的7座SUV——Pilot（飞行员），Ridgeline仍旧采用前麦弗逊、后多连杆式悬架结构，在通过颠簸路段时，拥有很好的滤振性。尺寸方面，新车长宽高为5334 / 1996 / 1798毫米，轴距3180毫米，定位为中型皮卡。

既然更像SUV，为何还要买台皮卡？

动力方面，2021款Ridgeline沿用老款3.5升V6发动机，其最大功率为205千瓦、最大扭矩355牛米，匹配9速自动变速箱。尽管动力参数要比汉兰达（162千瓦，350牛米）更加出色，但皮卡的油耗始终要比SUV更高，会提高日常用车成本。而且这台车长度超过5.3米，除非是在乡村环境下使用，否则在都市中停车会比较困难。况且现在的SUV产品也都在空间与舒适性上不断钻研，让Ridgeline这类都市型皮卡并没有太大优势。

另外新车还配备了i-VTM4扭矩矢量四轮驱动系统，可以将最多70%的发动机扭矩传递给后轮，并且可以将100%的扭矩持续分配给其中一个后轮。并且为了更强的通过性，该系统还拥有雪地模式、沙地模式、泥地模式等驾驶模式。但Ridgeline终究是台没有大梁的皮卡，对于传统观念的越野爱好者，估计始终提不起多大兴趣，这也是其销量始终不温不火的原因。

目前我猜测本田大概率不会把Ridgeline引入国内。因为本田在国内很少以进口形式引进车型，都是直接进行国产化。所以Ridgeline国产化的前提，肯定是先要引进它与Pilot、美版奥德赛所用的平台。

国内皮卡政策虽然逐渐解禁，皮卡车型逐渐被消费者认可，但SUV仍旧是消费者的主流选择，所以本田肯定不会为了一台前景未知的车而引进一个平台。不过此前早就听闻本田已经有意将Pilot国产化，如果这一说法真的实现，那么借此机会将Ridgeline引入国内，对本田来说就是锦上添花了。

本田将发布全新子品牌TrailSport

撰写|qay

日前，天天汽车获悉。本田发布了新款中期改款车型?本田Ridgeline皮卡车官图，新车对外观方面进行了一些小的改变，内饰方面以及安全配置方面也有所升级。据悉，新车将于2021年初推出。

外观方面，新车呈现出更为大气新潮的塑造，前进气格栅有了明显的变化，更加垂直美观，换装了全新样式的前保险杠，新增了通风孔，配备了LED大灯。看着前脸十分的粗矿坚挺！

侧身方面，新车看着较为平直方正，不过贯穿式的腰线与熏黑的宽大轮眉以及大尺寸轮圈让它显得越野气息浓郁。

内饰方面，可见乘用化的标准更加明显，仪表、方向盘以及中控台细节处的装饰也有调整，新车还将会配备更新的Display?Audio系统。安全配置方面，新车全系标配本田Sensing安全系统，包裹防撞制动系统、行车辅助系统、车道偏离抑制警告以及自适应巡航控制等。

动力方面，新车搭载3.5L?V6发动机，最大功率为205kW。传动方面，匹配的是9速自动变速箱，新车的诸多版本中提供i-VTM4四驱系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月8日,据外媒报道,本田公司将发布全新子品牌TrailSport,该品牌未来将为本田SUV和皮卡车型打造额外的越野风格衍生车。

本田透露,首款TrailSport车型按计划将于年底前亮相。该车风格更加“硬核”、车身覆盖更加厚实,此外车辆内饰设计也有所变化。

本田表示TrailSport的推出预示着品牌在越野轻型卡车领域翻开新的篇章。本田Ridgeline皮卡和Passport跨界车或将成为本田旗下首批推出TrailSport衍生车的两款车型,后续TrailSport可能还将覆盖Pilot和CR-V车型。有观点指出,本田TrailSport的推出将直接挑战福特最近公布的探险者Timberline版以及搭载了XRT配置包的现代汽车Santa Fe。值得一提的是,Timberline和XRT预计将覆盖各自品牌旗下更多车型。

在未来几个车型年中,本田将更加专注于TrailSport车型的开发和推广。一些车型将增加更强大的轮胎、全尺寸备用轮胎和车身底部保护装置。 这些更专业的全地形本田车型还将经过专门的悬架调整,拥有更高的驾驶高度和更强大的全轮驱动系统。