每一个国家都有那么一两个品牌，以及那么一两个车型都有我喜欢的。

1:日系

给我们国人的印象就是质量好省油省心，综合能力比较强

2:韩系

性价比稍微高点配置相比日系高点，品牌影响力一般般

3:美系

国人固有的印象就是费油，车身钢板坚实，但综合产品一般般

4:德系

豪华 汽车 的代表，德国人严谨的精神，充满人生理想

5:法系

天马行空的想法，法国人把浪漫的精神带到了 汽车

6:国产

综合产品力慢慢变好，配置高，价格低

这里从两个角度来解读，一是全球销量，二是品牌价值。

全球销量

2019年全球十大畅销车型如下

1. 丰田卡罗拉 （1236380辆）；

2. 福特F系列（1070234辆）；

3. 丰田RAV4（931852辆）；

4. 本田思域（821374辆）；

5. 本田CR-V（818981辆）；

6. 大众途观（741297辆）；

7. 道奇RAM皮卡（731895辆）；

8. 丰田凯美瑞（690729辆）；

9. 大众高尔夫（687664辆）；

10. 雪佛兰索罗德（644013辆）。

除去在我国不常见的美系皮卡，可以看到日德系车，特别是日系车比较受全球消费者青睐。

品牌价值

品牌价值，即品牌给用户带来的价值，不等同于品牌的销量以及市值，能让用户明确、清晰地识别并记住，并对它有认同和信任感。

根据著名咨询结构的统计，2020年全球 汽车 品牌价值排行前十：

1. 德国梅赛德斯奔驰 （650亿美元）

2. 日本丰田（580亿美元）

3. 德国大众（449亿美元）

4. 德国宝马（405亿美元）

5. 德国保时捷（339亿美元）

6. 日本本田（331亿美元）

7. 美国福特（185亿美元）

8. 日本尼桑（179亿美元）

9. 德国奥迪（170亿美元）

10. 瑞典沃尔沃（169亿美元）

可以看到德系的奔驰、宝马，日系车丰田、本田品牌价值相对较高，也就是全球消费者认同感比较高。

个人觉得日系车里面比较有代表性的是丰田卡罗拉，一直延续省油、经济、耐用、及超低的故障率，卡罗拉虽然本身也没什么个性，但是它确实是一辆各方面都很均衡的代步车，作为一款全球车，在全世界销量一直名列前茅。

网上的垃圾车评人真的是害了一代中国消费者。每次网上，总是有很多网友用车系论，来判断一款车的表现，对此，我一个 汽车 行业从业很多年的朋友表示，这证明国内还是车盲太多。目前网络上一些关于各大车系的总结，日系车如何，德系车如何，美系车如何，压根都是不懂车的人，在那臆想出来的。

你说日系车车轻不安全，丰田TNGA车系同级别几乎是最重的，钢材强度也是最高的，中保研测试成绩几乎是同价位最好的。你说日系车省油，目前同级别最省油的车型是大众，其次才是日系车。

你说德系车安全皮实，底盘操控好。大众车系目前是同级别最强的车型之一，帕萨特麋鹿测试成绩远低于同级别的对手，底盘支撑性较差，过弯晃晃悠悠。

你说美系车油耗高，别克的油耗在同级别中其实并不算高，只不过福特车型的油耗稍高一点。

你说法系车底盘同级无敌，其实也就是扭力梁调教的还算出色，但真的跟同级别调教比较好的独立悬架一比，依然不能打。

网上动不动就是这个车系如何如何，那个车系如何如何，一个车系这么多品牌，一个品牌这么多的车系，能够一概而论吗？你们开过几款车？就算是同一个品牌的姊妹车系，迈腾和帕萨特开起来都差距巨大。

每个品牌，每个车系，都有它不同的特点，还是希望大家亲自去试驾，不要一张嘴就是，某某车系怎么样？去开几次，比听网上一千个这种垃圾车评还要强，你放心。试驾不收你钱。还有那些张口闭口，兄弟们，信我这车别买，兄弟们，X系车就是垃圾，AT就是比双离合强的这些车评人，你们生动诠释了什么叫做非蠢既坏。

谢谢悟空邀请！车辆本来就是一个交通工具，本不应该分什么派别和车系，但是由于设计师的文化背景和生活习惯不同，所以设计出来的车子也有不同的风格，粗略的说：

一、日韩系列：

例如丰田、本田、现代等车子相对比较省油，但也会有一点点偷工减料，毕竟节约是日本人根深蒂固的习惯。

二、欧洲 汽车 ，如德国车：

德国奔驰、宝马、大众等给人的印象是厚重，有质感，这和德国人的严谨分不开，当然，他们也会砖法规的空中，例如大众排放丑闻。

三、美国车：

美国原来的三大 汽车 公司，通用和福特现在还有一定的市场，美国车不怎么在意油耗，毕竟世界在他们眼中都是他们的，油吗，去海湾那弄一下就来了。

四、中国自主品牌

这里我们说一下当前的自主品牌的 汽车 ，以上汽集团、一汽集团、吉利 汽车 、长安 汽车 、比亚迪 汽车 为带表的中国 汽车 已经自行一体，在 科技 定义豪华的今天已经开始成为了解中国人的车子，主要就是空间大， 科技 感满满，性价比高等！所以建议首先自主品牌 汽车 。例如

上汽荣威

吉利 汽车

红旗 汽车

比亚迪王朝系列

长安 汽车

所以，中国人最懂中国人，目前国内这几个大企业的 汽车 值得信赖。

现在全球有5大车系，分别是德系车，美系车，法系车，日系车，还有韩系车，一方水土养一方人，不同的车系也有不同的个性和特点，也是有不同的消费群体，就个人而言比较喜欢日系车和德系车。

本人喜欢日系车的原因，非常的简单，经济耐用，用车成本是非常低的，例如本人有一台小飞度，这台车子真的是非常省油省心，动力还不错，1.5自然吸气发动机可以压榨出131马力，就家用逮捕来说还是比较合适的，不过它的噪音控制行车品质表现的相当逊色，作为工具而言日系车的表现还是可圈可点的。

德系车可以说是国人最喜欢的一个车系，尤其是旗下的高端豪华品牌，更是受到了国内消费者的追捧，例如奔驰宝马还有奥迪，是国内销量最好的高端豪华品牌了。德系车有着非常悠久的 历史 深厚的文化底蕴，德系车非常注重行车品质和豪华氛围，在动力和操控性方面见长。

当然其他车系也是不错的，能够成为全球5大车系就是实力的证明，例如韩系车，虽然国内销量越来越差了，但是它与日系车相比同样具有经济实用的优势，很多人看不上韩系车，但是韩系车真的要比很多人想象的要好一些。韩系车现在可以完全独立自主的生产 汽车 ，这一点就相当厉害了，目前全球能够完全独立自主生产 汽车 的厂家并不多。

法系车也是不错的，目前国内的法系车真的是销量非常差劲，但是法系车能够全球5大车系之一也是有自身实力的。法系车非常的追求浪漫主义，色彩 汽车 的设计充满着浪漫情调，只是目前国人对 汽车 的理解有限，对法系车的设计理念，还有不理解之处，法系车非常注重细节，例如ds这个品牌，做工用料真的是非常的厚道，非常的精致。

目前的美系车也并不是很受国人的待见，美系车的大排量自然吸气发动机在 汽车 历史 上有着重要的地位。随着环保政策的推进，美系车向小排量增压发动机的方向发展，大面积的使用了三缸发动机，被消费者吐槽销量也是一落千丈，目前的美系车也是很具有性价比的。

每个车系都有自身的优点或者是不足，没有完美的车系，也没有完美的车型，根据自己的预算需求选择适合自己的车子才是更重要的。

个人比较喜欢奔驰系列的车子，虽然说现在没有钱，没有能力去选择这一款车子。但是的话，这款车子对我来讲确实是外观太好看了。

我指的是奔驰c260。为什么说只喜欢奔驰c260呢，奔驰，他最特别的就是它的一个档位，它的档位呢是怀档形式的，就是在我们的方向盘的右边的下面这里，档位挂起来的话非常的顺手。

因为现在这个奔驰c260的，现在价格的话也不算是很贵，大概三四十万这样子，像现在的年轻人呢，都是比较向往能够开上豪车。但是呢，我感觉这一款车型是非常适合的，因为他是一个奔驰级别的。而且的话价格也不算是太高。新款的话非常的好看，外观很吸引人，看起来很运动，那四个方面的配置啊，都是非常的好看。

像这款车型的话是比较适合年轻人开，为什么不选择那些奔驰级别更高级呢，好比说是奔驰e级或者是s级呢，因为奔驰的更高几倍的车子好比是一级的话，或者谁十级的话。它这个外观看起来呢，是非常的成熟稳重。一看的话就感觉好像是呃，比较成熟的人会去选择这一款车，好比一些大老板啦！这些他们会选择这一款车型的级别的车。而且价格的话也是比较贵的像现在的年轻人能买得起这些级别的车的话也是比较少的。

所以我感觉个人还是比较喜欢奔驰的c260。因为作为年轻人嘛，总是有一种梦想的，就是想开着更好的车型。所以说我感觉这个车子的话还是说尽力。看能不能达到拥有它。

作为一个美系车爱好者，也作为美系车的车主！从小时看好莱坞大片就对里面的美系车印象深刻！各种美式肌肉车让人印象深刻！尤其是福特品牌的 汽车 尤为的喜爱！ 福特的很多车型都是让人感觉非常不错，有几辆车让我非常的喜欢！例如下面几辆 美式肌肉车的代表之一：福特Mustang 皮卡界的主将：福特F150猛禽 城市SUV的精英：福特探险者 传奇色彩的超级跑车：福特GT 福特高端品牌林肯的商务代表：林肯大陆 林肯最豪华的SUV：林肯领航员

这些车型都是我非常喜欢的美系车型，尤其是5.0的Mustang和林肯领航员是我最喜欢的车型，也是我努力的目标！

法系咯，

安全 操控没的说，虽然销量有点感人

但是还是有一部分人特别喜欢这个品牌的，

也不能光看销量把， 销量差不一定是产品问题

法系车 很大部分人觉得没什么面子可言，同级别的车型 价格也不低，没大众高级 没日系省油，没美系优惠幅度大，没国产配置高，等等，卖二手还最亏。

跟风党 没开过法系的精神小伙 说的反人类 人云亦云的傻子太多，

我个人开的也是法系，不是第一辆，

各方面觉得比之前开的车子要好很多，这里就不一一说了，

喜欢法系的还是法系车主多一点把

最后补充一句 ，买车尽量还是自己选择

花自己的钱买自己喜欢的就对了。

雪弗莱

我喜欢德系车

提到美系汽车总会联想到费油-原因是什么问题:美系汽车是否真的很费油？很多汽车领域的人都会问这个问题，比如日系车用油，德系车用油，中国车用油等等。这种提问方式很无知，因为“部门”的概念很大，除了韩系和法系，其他车系的品牌也很

为什么所有人都说美系车费油 提到美系汽车总会联想到费油-原因是什么

问题:

美系汽车是否真的很费油？

很多汽车领域的人都会问这个问题，比如日系车用油，德系车用油，中国车用油等等。这种提问方式很无知，因为“部门”的概念很大，除了韩系和法系，其他车系的品牌也很多。

不同的车企技术水平不同，同样的车之间会有很大的技术差距；同时，同品牌的车辆也有高、中、低端的区分，中端以上的选择无论是哪种车系，基本都是省油的。但是为什么美国汽车总是认为它很贵呢？其实原因很简单，就是关联的车辆往往都不低端。

省油的选择如果你认为美系车要费油，下面两组车的实际结果可能很难解释。

别克英朗1.5L-7.5L/100km雪佛兰科沃兹-7.2L/100km福特福克斯-8L/100km（1.5T&8AT）JEEP指南者-9.5L/100km（1.3T&9AT四驱）迈锐宝XL（1.5T&9AT）-8.3L/100km

这些是排量小于等于1.5 L/t的美系车油耗，车身尺寸紧凑更大，价格在15万以内。似乎油耗不高，连四驱导轨都不到100公里10升，其中迈锐宝XL就是“b+级”的尺寸。如果这些车油耗高，可能就没有省油的车了。

我们来看看5款2.0T动力的中型车，包括SUV车型的油耗数据。

君越≤10L/100km探界者≤10L/100km昂科威≤11L/100km凯迪拉克CT6≤10L/100km（准大型后驱轿车）林肯大陆≤11.5L/100km（准大型前驱轿车）

这些车油耗高吗？客观的回答应该是没有同级别的轿车或者SUV被认为是省油的NA(自然吸气)动力，平均油耗差不多。由于低速扭矩爆发力差，城市道路的油耗会比这些车高2 ~ 3L/100公里。

因此，并没有说美国车的油耗更高，至少在燃油车阵营中是这样，而在混动车阵营中，当然国产车的当量油耗是最低的，因为技术领先优势非常大；然而，美国汽车被认为油耗高有两个原因。

第一点是自然吸气发动机在早期美国汽车中广泛使用，发动机排量普遍较大，车身维修质量也相对较大。说白了就是用料扎实，追求驾驶乐趣。但同期欧洲车开始转型小排量增压器技术，日韩车则是以小排量NA为主的低端车。与这些车相比，美国车当然油耗高，但这些都是过去的事了。

TURBO-涡轮增压是汽车节油的基础。美国汽车技术改造的节点稍晚，但改造后的整体技术水平优于其他合资汽车系统。我相信这个说法应该没有疑问。毕竟准大型车的油耗已经很低了，服务质量高的SUV油耗也不高。这种进步是由于“低速大马力”。

公制马力的驱动力是恒定的，输出马力越大，车辆的加速能力越强，当然巡航速度也就越高；所以，想要一辆车有好的感觉，前提是要能输出大马力。

增加马力的方式是提高转速或低转速和高扭矩的组合，因为马力的计算公式为(n.m× rpm ÷ 9549× 1.36)，扭矩和马力相乘，两者较高可以达到大马力。但速度高于喷油频率，油耗难以控制。因此，理想的标准是将高扭矩乘以低速度，以获得高马力。如何实现低转速高扭矩？

所谓增压器本质上就是“空气体压缩机”。通过压缩/氧分子越多，在固定时间内与固定量的燃料反应(燃烧)越快。

内燃机不能做燃料的100%氧化反应，因为做功的时间太短；因此，从燃料转换的动能(扭矩)只有在更接近100%标准时才会更大。氧气是燃油的催化气体。浓度越高，反应速度越快。因此，相同的排量可以转换更多的扭矩。应用马力公式可以在大扭矩低转速的情况下实现大功率吗？

参考模型:

1: LTG-2.0T高级版动力储备193 kW/400N·m(3000 ~ 4000 rpm)。这台机器好像有个“滞后”增压器，可能中低速扭矩会比较差。然而，实际上，增压器在1000转/分左右开始工作，并在1000/3000转/分的范围内线性增压和扭曲。

这种设计保留了NA的加速感，同时实现了动力提升和油耗降低。康威用这台机器。作为一款重型四驱中型SUV，油耗高吗？

2: LSY-2.0T适用于别克、雪佛兰、凯迪拉克等十几款车。几乎所有中型以下的轿车和SUV都可以达到10L以下的油耗，中大型SUV只有10L多一点。因为这款机器的动力储备为174 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)，动力曲线已经是增压器的标配类型，主驱动范围内的加速是通过固定扭矩和上升速度来增加马力，加速同样平顺。

此外，该机还具有气门半开的节油技术。极端节油模式可以关闭两组气缸进行操作。其他合资汽车哪个达到了同样的水平？

3: CAF488WQE6-2.0T适用于福特林肯。这台机器与LTG相似，但调节方式有些不同。动力储备为182 kW/393N·m(2500 ~ 3500 rpm)，特点是低油耗高扭矩低转速。

所以，只要驾驶风格不是很“躁”，平均油耗绝对不会很低；如果能养成NA的弱驾驶习惯，油耗肯定会更低。但尴尬的是，只要习惯了增压器的高性能，驾驶风格就会更有侵略性，在“驾驶乐趣&:降低油耗”中，更多的美系车用户还是选择驾驶乐趣。

这是美国汽车和美国汽车用户的特点。其实国产车和用户也有这个特点。目前高扭矩、高功率、质量稳定的2.0T发动机基本与国产发动机保持同步。虽然德系车有一些200 kW/400N·m的高功率和排量选择，但品质表现往往较差。

如对此说法有疑问，请参考165 kW/385N·m(1800 ~ 3600 rpm)长城4C20和广汽185 kW/390N·m(1750 ~ 4000 rpm)4b 20 J1等发动机。这些机器的综合性能与通用福特处于同一水平，不再能与其他合资汽车相提并论。

最后说明美系车被认为油耗高，原因是美系车“出场率”最高的不是代替代步的普通车，而是油耗真的很高的高端车。

吉姆西（GMC）-Savana·30L/100km左右福特F150猛禽-20L/100km左右雪佛兰萨博班-20L/100km左右

这些车的油耗确实很高，但最小排量是3.5T-V6全尺寸皮卡。想让这款车型油耗低难道不想失去理智吗？至于Saboban和savana，发动机排量在6.0L左右，这类大排量车在设计之初不会考虑车是否省油，但把重点放在这几款车上就没有意义了。为什么这么说？

总结:最便宜的F150猛禽进化版价格在50万左右，Saboban的价格更高。同级别的车，比如凯迪拉克凯雷德、林肯航海家，都是几百万的选择，萨凡纳更是超过了200万。

一些汽车爱好者会用自己普通的10万级踏板车标榜低油耗，排量不到1.5L-NA搭配1吨级车身搭配低档无级变速器，然后用这些车的高油耗来引爆自己的“车系燃油经济性”。有意义吗？

为什么踏板摩托车每天骑几公里会很费油

一辆车的油耗直接与车辆的性能挂钩，所以很多时候车辆的油耗性能来源于车辆本身的性能，但是同一辆车的油耗在不同的路况和乘坐条件下也会发生变化，与车辆油耗相关的一些内容主要包括以下几点。

1.行驶路况，正常情况下堵车越多，消耗的燃油就越多，因为在这种状态下，发动机的工作性能与动力输出不成正比，也就是说很大一部分动力白白浪费了，代步车基本上就是一种徒劳的表现。

2.承重情况。理论上，踏板车的负荷越小，油耗越低，实际骑行也是如此。单人骑行和双人骑行的油耗不同，承载式骑行和轻载式骑行也会有所不同。

3.驾驶习惯，除了路况，是影响油耗表现最直接的因素。滑板车在慢速和匀速行驶时油耗最低。相反，如果行驶速度过低或骑行剧烈，实际油耗会增加。

以上三点是影响车辆油耗表现的直接驱动因素。如果日常驾驶的路况不是很乐观，基本上是走走停停的状态，那么摩托车上基本上是不可能省油的，即使在频繁重载骑行时可以提速，踏板也不会因为行驶阻力过大或过小而表现出诱人的油耗，暴力骑行或长时间龟速行驶也会增加车辆的油耗。

所以，如果车辆原来的油耗比较低，后期油耗能明显改变，那就要从以上三点找原因。但如果说新车型本身的油耗表现不乐观，那基本上是因为性能，与外部因素关系不大。其实我们在对比车辆油耗的时候，一定要参考同品牌同系列的车辆。如果跨车对比不同品牌，没有绝对的参考价值。比如同样排量的滑板车和跨骑自行车的实际油耗表现会有所不同。无论是哪一款踏板车，技术水平与跨骑自行车相当，其油耗表现肯定会大于跨骑自行车。这种表现是由很多因素造成的。

另外，因为滑板车本身的油耗不乐观，加上油箱体积小，会下意识的导致滑板车感觉很油，因为如果你想继续骑行，必须经常去加油站，所以会感觉很油。

为什么所有人都说美系车费油 @2019