车市百晓生近来，理想汽车和小鹏汽车先后在纽交所挂牌上市，加上先前上市的蔚来汽车，国产造车新势力凑齐“三剑客”，并称为XWL，也寓意国产新能源汽车领域的“新(X)未(W)来(L)”。放眼全球，电动化浪潮裹挟之下，汽车市场呈现出”三足鼎立“的局势，国产新势力获得资本输血，但造血能力仍待考察，在全新的商业模式、用户思维等方面，新势力带来了更多不一样的新鲜玩法，跟传统汽车厂商形成了鲜明对比，也打破了传统车企垄断市场的局面。以BBA为代表的传统车企一时间难续销量神话。除此之外，还有以特斯拉、Karma、Rivian为代表的“TKR”国际新势力“插足”市场，但其实，国际造车新势力实则在国产新势力突围前就已早早落子。国产新势力、传统车企和国际新势力呈现了“三国杀”的局面，在市场的更新迭代中，谁能更胜一筹?

群雄逐鹿：“三足鼎立”局面初现

近来，国产造车新势力XWL可谓风头正劲。2020年7月31日和8月27日，理想汽车和小鹏汽车先后在纽交所挂牌上市。理想汽车发行定价每股11.5美元，募资14.7亿美元，而小鹏汽车IPO定价每股15美元，募资金17.2亿美元，并提前一天结束招股，最终成为IPO定价估值最高和融资规模最大的新能源汽车企业。

理想和小鹏的先后上市，也标志着中国造车新势力呈现出“三足鼎立”的态势。作为理想汽车和小鹏汽车的“老大哥”——蔚来汽车，早在2018年9月就在纽交所成功上市。比起上市时蔚来在资本市场遭受的冷遇，如今电动化热潮席卷全球，使得其股票两年来增长了两倍，市值达到了216.45亿美元。

面对电动化浪潮，以BBA的电动化之路，显得曲折漫长。中汽中心统计的数据显示，奔驰EQC和奥迪e-tron最初上市的5个月里，销量几乎都是两位数。根据EV?sales的数据，2020年第一季度，宝马、奔驰、奥迪的销量分别为3.2万辆、1.2万辆、1.8万辆，而代表国际新势力的特斯拉销量为8.8万辆。在新能源汽车细分市场，BBA的销量之和尚且不敌一个特斯拉。理想汽车的创始人李想也曾吐槽说“一辆445公里续航的车干翻了一切”，当大家还在拼续航里程的时候，特斯拉已无情地碾压了几乎所有的新能源车;并且几乎所有企业都不知道特斯拉赢在哪里。但显然，这并不真是一个谜，特斯拉为电动车赋予了一个新的标签，科技感;让特斯拉的车不是车，是科技产品。不过BBA怎么说也是汽车界的百年老店，凭借成熟的上下游供应链资源、深入人心的品牌积淀，以及有多年积累的技术做保障，尽管如今看来转型之路较慢，未来也最有可能以后发制人的态势成为新能源领域的头部企业。

放眼全球的新能源汽车市场，“三足鼎立”的局面也初步奠定。中国造车新势力蔚来、小鹏、理想先后赴美上市，引发国产新能源IPO热潮，占据一方席位;BBA尽管电动车销量表现不尽人意，但也以百年车企的基础占据一方地位;特斯拉、Karma、Rivian为代表的国际新势力，以科技创新的前沿科技、未来可期的发展态势占据了相对的优势地位。

突围之战：国际新势力后劲充足

对于国内造车新势力而言，上市带来了足够的曝光量和知名度，也显示了资本市场对于它们的信心。然而，上市并非一劳永逸，资本输血的同时，车企自身还需强大的造血能力——能否将技术和产品付诸生产，并且有持续盈利的能力。换句话说，有资金是其次，关键还得拿产品和技术说话，从这一点上来说，国产新势力在研发、盈利模式、商业模式方面仍存在着很多不确定性。资本的注入，快速的交付，可以说是一大隐患，频繁出现的产品质量问题，会让外界和车主对于其的好感度和美誉度迅速消耗，对于车企来说也是一种考验。

而对于BBA这样大体量的传统车企来说，它们向来注重机械工程的企业基因，决定了它们向新能源化的转变中势必是较慢的。燃油车平台和电动车平台的兼容、动力电池短缺、研发平台的投入成本和时间、供应链的支持等诸多因素，都成为它们目前在新能源领域重拾豪强地位的阻碍。

我们再看看国际新势力特斯拉、Karma、Rivian，一路高歌猛进，入局较早，有成熟的技术和平台，有口碑支撑，更有技术打底。以硬派皮卡闻名的北美电动汽车制造商Rivian，主要生产电动皮卡和SUV，预计于2021年推出电动卡车R1T。特斯拉在产品迭代、升级技术的同时，也产生了巨大的盈利空间。根据特斯拉2020年Q2财报数据，特斯拉已实现收入60.4亿美元，净利润1.04亿美元，连续第四个季度实现盈利，市盈率已达到1120倍，而这些都是国产新势力望尘莫及的。

而起飞于南加州的Karma汽车，作为一家集设计、制造、营销为一体的豪华新能源汽车制造商，关注的是长远的、可持续的价值创造。Karma汽车在潜心打造产品的同时，更是创新性地将自己作为一个高科技孵化器，基于E-Flex平台输出平台和技术，共享给志同道合的合作伙伴，帮助其他车企快速完成电动化，进入新能源汽车市场。用自身的技术力量，影响更多的车企实现变革，从而为整个市场带来革命性出行解决方案，这是一个高瞻远瞩的战略道路。

Karma汽车的商业模式也是革新之举，它开创了一个完整的价值链，以多元化的价值增长点带动公司持续盈利。除了Karma汽车部门，Karma还有Karma科技、Karma设计、Karma创新定制中心、Karma资本四个部门，以确保Karma不大规模生产也能够实现盈利。从各方面来说，国际新势力的优势会随着市场竞争的日趋白热化更加凸显，前沿的技术、成熟的平台会源源不断地带给它们发展的动力。

用技术打硬仗：Karma汽车更适合用实力说话

有人说：“从行业来看，任何一个新的品类或新物种出现必须有一个领头羊。这个领头羊有没有出现，决定这个新的品类能不能成功。”尽管在种种方面来看，特斯拉已经从一个默默无闻的车企蜕变为“绝对王者”，但Karma汽车在技术和平台方面自成气候，凭借其在增程式技术领域的开拓和创新、不断迭代的产品，以及创新的商业模式，也是国际新势力中一股不容忽视的蓬勃力量。

在产品方面，Karma汽车并不急于增加产量，比起造梦，Karma汽车更聚焦于造车。Karma?CEO周亮博士也曾表示“不想大规模生产“，因此Karma把重心放在了产品研发上。目前，Karma汽车已推出4款增程式新能源汽车、2款纯电动概念车。未来还有推出增程式皮卡车型、纯电动车型及增程式SUV的计划。能够真正花时间和精力在造车这件事上，既体现了其难得的匠心造车理念，也得益于Karma的技术平台支持。

Karma汽车推出的E-Flex平台，配置5种不同功能的底盘技术、22种不同性能的产品，既服务于自身产品的研发和迭代，也能够输出革命性的电动出行解决方案，优化合作伙伴在工程、测试、认证、架构设计上的开发成本，从而引领整个行业的变革。E-Flex平台亦可运用到多个领域，比如自动驾驶、软硬件、人工智能领域。Karma?L4级自动驾驶货车系统正是平台的研发成果，适配于由双电机和四电机驱动的电动车，搭载英伟达自动驾驶汽车计算平台以及文远知行传感器组件，探索自动驾驶在救灾、公共卫生领域的配送场景运用。

在核心技术方面，Karma汽车也率先拿到了“船票”——率先推出SiC逆变器。SiC逆变器能够延长续航里程、提高电池可靠性、解决快速高效充电等难题，是新能源车企掌握主动性的技术关键。目前大部分车企尚处于初期研发阶段，而Karma汽车已经凭借技术团队和依托硅谷的科技实力，先人一步推出了这项先进技术成果。半导体(SiC)逆变器将为Karma以及它的合作伙伴，提供更先进更高效的逆变器解决方案，增强车企的行业竞争力。

在如今的新能源汽车市场中，有平台傍身，有技术打底，才能持久立于不败之地，因为企业的造血能力远比外部输血更加重要。在”三足鼎立“的混战局面中，Karma汽车在国际新势力中愈发耀眼，随着时间的沉淀和验证，它的品质表现和科技的加持将被更多志同道合的伙伴所认可。

总结：三大阵营之间的博弈，一场争夺市场的混战在所难免，也很难分出个绝对的高低胜负：国产新势力有资本的青睐、有一批忠实拥趸，但在商业模式、盈利方面仍存在风险;传统车企们虽在刚入局时集体受挫，但大船转向难免需要一些时间;国际新势力入局早，落子快，占据了一定的先机。综合看来，特斯拉已有成熟的市场表现。Karma汽车的平台足够成熟，商业模式足够创新，也有行业领先的关键技术和产品。Rivian也在悄然发力。笔者认为，国际新势力未来的市场表现更值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

值得关注的新能源车

随着科技发展的步伐，在一次次的创新、研发、突破下，各大自主新能源品牌的产品日新月异、不断更替。如今纯电动车型的续航里程如今已经超越600km！下面小编为大家盘点了几款即将在2020年上市，且综合续航里程达到了600km以上的纯电动车型。

●?荣威Ei6

综合续航里程：600km

上市时间：2020年4月

荣威Ei6是荣威首款搭载“集智”设计理念的量产车型，外观造型大大颠覆了荣威以往的设计风格，新车前脸采用了封闭式格栅设计，配合发动机舱盖凸起的线条将整车营造出了十足的运动气息。同时，该车两侧大灯组由一根镀铬饰条贯穿相连，使得车辆横向视角扩增，将视觉效果大大提升。值得一提的是，其格栅中央配有“ROEWE”英文字母，从而替换了荣威红黑配色LOGO。

除了新颖的车头设计之外，前大灯组也成为了新车的一大亮眼之处，荣威官方表示称，新车将会配备矢量矩阵前大灯组，具备极简模块和半分体式两大特征，采用LED技术，由两个复用模块构成，营造出了既简洁却又不失科技感的视觉效果。与此同时，荣威Ei6还采用了参数化主动进气系统，在有效减少风阻的同时还能为底盘下方电池组导流、散热，这也成为了该车型能将续航里程达到600km的关键所在。

动力方面，根据新车的申报信息显示，荣威Ei6将会搭载一台最大功率可达到135kW的永磁同步电机。续航能力方面，新车将会配备一套由上汽时代生产的三元锂电池组，综合工况下的续航里程将会达到600km。

●?比亚迪?汉EV

综合续航里程：600km+

上市时间：2020年6月

比亚迪汉EV在2019年便赚足了人们的眼球，本应该出现在广州车展的它却不知什么原因放了“鸽子”。比亚迪的这台全新纯电动车汉EV被定位于四门轿跑车型，在外观方面着实给了人们眼前一亮的视觉效果。整体外观的设计语言虽然延续比亚迪家族式的设计语言“DragonFace”，但在汉EV的设计上进行了升级，更加粗壮的贯穿式镀铬饰条、更加凌厉的车头大灯、如同龙抓式的倒钩进气口等设计将汉EV的王者气息完美释放了出来，比亚迪官方称这种升级的设计语言为“EVDragonFace”。

内饰方面，汉EV同样沿用了家族式的设计理念，但在此基础上同样做了些许升级，如加入了双幅式多功能方向盘、中控台的木纹装饰板以及棕色的皮质材料等，将车内豪华感体现的淋漓尽致。此外比亚迪标志性的可旋转式大尺寸中控屏也出现在了汉EV的内饰当中，让消费者在被创新的设计刺激眼球时还能找到一丝熟悉的味道。

动力方面，新车将会提供单电机两驱和双电机四驱共两款车型，其中单电机车型最大马力输出为222匹，双电机四驱车型前/后电机最大马力输出分别为222匹和272匹。另外，值得一提的便是新车的续航能力，此次比亚迪汉EV将会搭载一套比亚迪最新研发的磷酸铁锂刀片电池组，该套电池组除了令汉EV能达到600km的续航里程之外，其成本还比三元锂电池组低，因此汉EV在上市之后价格将会成为其最大的优势之一。

●?长安E-Rock

综合续航里程：605km

上市时间：2020年4月

说起比亚迪则不得不说这辆续航达到了605km的长安E-Rock，这款即将上市的长安E-Rock纯电SUV正是搭载了一套由比亚迪提供的三元锂电池组，超过600km的续航里程与这套电池组息息相关。但外观方面长安E-Rock却与比亚迪大不相同，长安E-Rock由长安CS55?PLUS打造而来，外观上基本沿用了CS55?PLUS设计语言，整体充斥着长安家族式的气息，只是将前进气格栅改为纯电动车惯用的封闭式。此外，长安E-Rock也是长安旗下首款紧凑型纯电动SUV车型，整车长宽高分别为4515/1860/1690mm，轴距为2650mm。

内饰方面，长安E-Rock依旧沿用了CS55?PLUS的设计语言，不过在空调出风口以及车门把手等位置处添加了蓝色的点缀饰物，很好的凸显了新能源车型的身份。除此之外，环抱式的座舱设计以及连接式的双屏设计也让长安E-Rock的内饰充满了浓郁的科技感。

动力方面，长安E-Rock将会搭载一台最大功率为160kW、最大扭矩为300Nm的永磁同步电机，与之匹配的是一套来自比亚迪提供的三元锂电池组，而也正是这套电池组让长安E-Rock的续航里程高达605km。

●?蔚来EC6

综合续航里程：425km-615km

上市时间：2020年7月

蔚来在2019年的蔚来NIO?DAY发布了旗下第三款量产纯电动车型EC6，这款车的问世令很多消费者以及行业内的人认为它或许将会成为蔚来的“救世主”。在外观方面，蔚来EC6与ES6之间相差并不算太大，前半部分与ES6高度相似，依旧采用的是蔚来标志性的X-Bar前脸设计，分体式头灯等也保留在了EC6上。而尾部则是EC6的亮眼之处，蔚来EC6被定为于纯电轿跑SUV车型，因此尾部的造型做成了溜背式设计，十分新颖。

内饰方面蔚来的官方并未公布详细细节，但公布了其内饰当中包含一块被称为“天幕设计”的全尺寸天窗，官方消息称这块天幕天窗将会成为同级别车型里最大尺寸的天窗。

动力方面，蔚来EC6推出了两款车型，分别为运动版和性能版。其中运动版车型前后共搭载了两台永磁同步电机，综合最大功率达到了320kW。运动版车型的续航里程也分为两个版本，分别为425km个605km。性能版车型搭载的则是一套由永磁同步电机+交流异步感应电机组成的动力系统，该套动力系统综合最大功率达到了400kW，0-100km/h的加速时间仅需4.7S。续航里程方面同样有两个版本，分别为435km和615km。

总结：

如今已经正式进入了2020年，而这些即将上市的纯电动车型仿佛也在预示着今年新上市的车辆将会以600km的续航里程作为一个分水岭。或许今年大部分新能源车企将会因此压力而面临倒闭，不过这对于消费者则是一个好消息，如此一来市场上的“工业垃圾”将会逐步消失，留下来的企业及产品则是更符合消费者所需要的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

值得关注的新能源车

比亚迪海鸥

海鸥整体造型,显得更加菱角分明，同时尺寸也更大，延续海洋美学设计，细节处会有海豚车型的影子。该车通过大量使用不规则形状和线条的设计手法，呈现出更灵动的视觉效果，比如两侧灯带造型仿佛海鸥展翅翱翔。

新车侧面线条十分丰富，上扬的分段式腰线展现出不错的运动感，同时还采用半隐藏式门把手降低风阻和悬浮式车顶。车尾配备贯穿式尾灯设计，下包围造型与前脸一脉相承，形成呼应。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为3780/1715/1540mm，轴距为2500mm，极致的四轮四角设计保证其拥有领先同级的车内空间，四门造型也大大提升便利性。海鸥将搭载型号为TZ180XSH的永磁同步驱动电机，最大功率为55千瓦。

吉利熊猫mini

这又是一款要挑战宏光MINI EV的全新微型电动车。它在设计方面同样走可爱路线，并融入了国宝熊猫的设计元素，这也很适合其车型定位，比如封闭式前格栅与两侧圆形大灯的搭配以及暖色调的配色等都很出彩。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为3065mm/1522mm/1610mm，轴距为2015mm，比宏光MINI EV略大一些。熊猫mini还采用了方正车身和双门四座布局，这也最大限度的保证了车内拥有充足的乘坐空间。

新车采用全新的内饰风格，其中窄幅全液晶仪表和大尺寸中控液晶屏的搭配是流行趋势，同时双辐式方向盘、独立的空调控制区、更多的储物格设置都让该车更加实用。

另外，新车还具备不错的交互体验，比如无线手机互联系统，不仅支持蓝牙电话、高德导航等，还支持对讲功能，组队出行可以共享目的地信息。值得一提的是新车将配备同级独有的超大尺寸全景天幕，让这款小车更有“灵气”。另外，该车还配备电子中控锁、大灯高度可调、车门电动车窗等舒适便利配置。

熊猫mini拥有了200km的续航能力，并且支持22kW直流快充功能，在25℃常温下只需半个小时便可完成从30%到80%的充电，完全充满需要68分钟。如果使用了7kW家用充电桩，常温下3小时即可充满；也可选用220V/10A家用充电枪便利补能模式，充电功率2kW，8.5小时充满。

五菱缤果

这是纯电微型车领域的王者：五菱的一款力作，光听这俏皮的车名，就知道该车走的是青春时尚路线，它整体造型强调了流线性，同时前后椭圆形大灯具有很高的辨识度，缤果看上去也完全区别于五菱其它车型。

新车内饰依旧是简约布局，包括7英寸液晶仪表、电子式旋钮换挡、双幅式方向盘、倒车影像、模式切换及主副驾遮阳板带化妆镜、蓝牙电话等配置都会出现在该车中，而高配版还将增加双10.25英寸联屏、LING OS系统、皮质座椅、自动泊车等。

0mm/1708mm/1580mm，轴距为2560mm，同时四门的设计也提升了实用性，较为平直的车顶也保证车内充足的头部空间。该车动力方面将提供两种功率的电机可选，分别为30千瓦和50千瓦，搭载磷酸铁锂电池组，并提供203km和333km两种续航可选。

风行雷霆

作为风行新品牌战略下的首款车型，风行雷霆的定位为紧凑级纯电SUV。它在造型设计方面完全颠覆我们对于以往风行车型的印象，融合了目前流行的机甲风，整体造型非常前卫，并率先悬挂极光绿劲狮标，这也是未来风行新能源车将使用的全新车标。新车内饰也将强调高级感，比如环抱式设计和高档材质的使用。

智能化方面，风行雷霆搭载与腾讯深度合作的2.0人机交互系统，拥有微信、腾讯地图、腾讯视频等海量腾讯生态资源。智能车控系统包含语音交互、车辆远程控制、蓝牙钥匙等功能。同时，风行雷霆还可实现L2+级辅助驾驶能力，拥有12项驾驶辅助功能及19个智能硬件支持。

动力部分，风行雷霆将采用轻量化三合一电机，峰值功率为150kW，峰值扭矩为340N·m，并搭载铠甲电池，拥有最高630km的续航里程。另外，新车还首搭华为TMS2.0热泵管理系统，可适用零下18℃以下的超低温环境，使得冬季续航提升16%。

埃安Hyper GT

这是一款中国主流新能源品牌挑战特斯拉的车型，Hyper也是埃安的高端序列，Hyper GT车型展示了埃安最先进的造车理念和技术，拥有AEP3.0纯电专属平台、星灵架构这两大科技赋能，前者使该车具备超跑级的性能，而后者则让它更有智慧，比如在安全智驾方面。

新车在造型方面赚足了眼球，采用了GT跑车的经典样式，同时又融入了“Hyper”家族设计理念，而“AI神箭”LOGO堪称点睛之笔。整体造型就像流动的金属液体，将空气动力学发挥到极致，根据官方数据，该车的风阻系数低至0.19Cd，而旋翼门和三段式电动升降尾翼使用将气质拉满。

整车配备了39个感知硬件，特别是采用了三颗第二代智能可变焦激光雷达，最远探测250m，环境感知刷新帧率更高，可以更好的识别加塞或“鬼探头”等突发情况。另外，该车还应用了风云三号卫星红外遥感技术，它的强项是夜间场景无惧天气影响也能准确识别行人和动物等生命体。

动力方面，后驱单电机版本最高输出功率340马力，最大扭矩434牛·米，0-100km/h加速4.9秒，新车还将推出双电机版本。

另外，新车还配备了智能减震系统，可以实时感知路况，一毫秒级响应调整减震阻尼，使车辆行驶更平稳舒适。

特斯拉新款model 3

就在特斯拉疯狂促销、收割订单的同时，其新品规划正在按部就班的进行着，新款Model 3则是其中最重要的车型之一，此次改款堪比换代，它在内外设计、配置、电池、动力方面都将进行升级。

新款Model 3的内部代号为高地（Highland），升级的核心是继续简化组件和复杂性，并强化特斯拉用户看重的功能和配置。

换句话说，进一步降低生产成本也是新款Model 3所要追求的，比如外壳部分采用更多的一体组件，减少组件数量，车内可能会进一步减少物理按键，并采用新样式的方向盘等。

对于国内消费者来说，特斯拉如果能将Model S Plaid上面展现的科技和新设计思路延续至新款Model 3身上还是颇有看点的，毕竟购买这类车型的用户更多的还是看中其前卫、先锋、时髦的造车理念。

哪吒E

作为目前最炙手可热的新势力品牌，哪吒汽车2022年全年累计销量达152073台，同比增长118%，实现连续29个月的同比增长，成为首个年销量突破15万台的新势力品牌。在新的一年，哪吒将推出一款全新两门四座纯电跑车：哪吒E。

哪吒E是继哪吒S后，第二款基于山海平台打造的产品。新车前脸整体轮廓与哪吒S基本保持一致，并采用全新的大灯造型以示区别。该车在诸多设计细节方面都展现出超跑范儿。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4704/1980/1418mm，轴距为2770mm。

另外，该车还将配备电动扰流板提升运动性能。动力方面，新车前电机最大功率170kW，后电机最大功率170kW，续航里程分别为560km（CLTC工况，后驱）和580km（CLTC工况，四驱），后期还有望推出660km的长续航版本。