漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。

产生漂移的方法有：

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向

2. 转弯中拉手刹

3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向

4. 转弯中猛踩刹车

5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。

重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低。

漂移是一种极具观赏性的驾驶方式，另外在拉力赛中也是一项常用的技术。这两年漂移在国内很热门，尤其是很多年轻的驾驶者都喜欢，但是我也听说过因为方法不当而造成事故。

说起日产Skyline，假如你同时又是一名飘移爱好者，日产Silvia这个系列的车型你绝对能如数家珍得说出S12-S14这三代车型出来。而今天介绍的这台S13，可谓被人打造成为漂移神器。

其实S13和180SX可谓是Skyline以下的姊妹车型，它们的机械规格大致相同。因为S13只不过是那一代日产Silvia车架的代号统称，而180SX的车架代号就是RPS13。S13这代车型最大亮点是新加入了日产多连杆避震，使得驾驶质感和操作有所提升。

为什么S13能饱受好评和追捧？高性价比、前置后驱、竖置引擎、LSD等配置，均搭载在S13身上，加上1230kg的强量化车身，S13从诞生那一刻就有个好的飘移底子。大量的改装件可供S13选择，让其成为炙手可热的飘移车就变得理所当然了。

这台飘移展车满满都是车主富具JDM的贴纸，内容都是自己最爱的改装品牌和网站。

毫无疑问该车也是用了Driftworks的避震来提升动态的支撑性。

在火箭兔上身后，这台S13看起来更具备杀伤力。巨大的风隔能让整车在跑起来后吞入更多的氧气，让发动机燃烧更加充分从而压榨出更多的动力，在飘移过程中能让动作更为之持久。

19寸的轮毂搭配Falken?tires的半热容轮胎，这S13在飘移赛场上的抓地力也肯定得到保证。

值得一提的是这台S13为系列最后的版本，搭载着名机SR20DET，同时被刷到了425hp，中冷散热、进气歧管等肯定也被针对性加强和更换了竞技套组。如果还要把动力系统玩得更加激进，相信SR20DET还远远没到极限。

侧面看，其实所有Skyline的车都有异曲同工之妙。比如这台S13的侧面是不是有点R32、R33的样子呢？

这台S13从88年到93年生产到今已经30个年头，但如今还能胜任于飘移赛场上，九十年代的经典日本性能车也的确是汽车文化发展史的瑰宝不是吗？如今又多少新任的“后辈”能做到这种历久不衰的成绩呢？

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