贬值率高续航缩水严重新能源车到底能不能买？

vsprin 2025-04-14 生活百科 32 次浏览 0个评论

随着各大车企和全球很多国家和地区都相继公布了禁售燃油车的时间表，我们很清晰的可以看到一件事：那就是传统的燃油车必定会被新能源车所取代。

即便是不会那么快，但是这一天依旧会到来。

据了解，目前全国的很多城市对于公共交通工具比如出租车、网约车和公交车，都要求必须是纯电动汽车。也就是说，传统的燃油车，包括油电混合动力和插电混动版车型，都已经无法再作为出租车和网约车来使用了。

冬季到来后，很多城市更是实施了单双号限行政策，而且限行的范围非常大。对于那些还在使用传统燃油车的家庭来说，给出行造成了很大的不便。

也只有在这个时候，很多消费者也都有了购买一辆新能源车的打算。

最近一段时间，我身边有很多的朋友也都向我咨询现在购买新能源车到底时机到没到?

关于这个问题，我觉得有必要好好的聊一下。

不否认，在现阶段很多新能源汽车都存在着一些共性的问题。而广为消费者诟病的就是续航里程缩水、安全问题以及二手车保值率这几个方面。

关于续航里程的问题，最根本的原因还是出在电池上。特别是在冬天的时候，就显得更为突出了。

安全方面，大家最关心的还是车辆的自燃。

最近两年，随着新能源车的保有量越来越大，自燃的状况也是频发。

最后在保值率上，即便是特斯拉，相比同价位的燃油车来说，也是显得极不保值，更不要说其他品牌的新能源车。

归根结底，目前新能源车所存在的一切不足，主要原因还是新能源车市场毕竟是一个新兴的产物，对于消费者来说，是需要一个过程去接受的。

还有一点，从技术层面来说，还不算是非常的成熟，毕竟发展的时间太短了。相信在不久的将来，新能源车现在的上述问题，也都会逐步的完善。

对于普通消费者来说，如果因为限行政策的实施而影响到了工作和生活，而家里边有具备充电的条件，可以考虑买一辆新能源汽车。

但是，建议不要买太贵的，售价在10万左右的即可，仅仅作为市区代步来用。这样的话，即便是开几年卖掉，也不至于赔的太多。

如果有长途出行的需求，可以选择购买一辆插电版混动版车型。避免车辆在没电的时候，因为找不到充电桩而造成很多的麻烦。

如果仅仅是为了考虑省油，建议等几年再出手吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开一年贬值60%？二手新能源车保值率咋这么低？

最近关于新能源汽车的一个问题，一辆售价接近百万的特斯拉Model S，开了三年，还能卖多少钱你能想象吗？答案是32万，保值率仅为33.7%。相对于一般的燃油汽车，这种贬值率实在是有些惊人！

甚至从市场的具体表现来看，目前多数二手车车商都不做新能源车业务，而且二手车收车的过程，如果对这款车不是很了解的话，往往车商也会把价格压得很低，转移风险。

就连特斯拉这样的新能源豪车都贬值率如此之大，可以预见整个新能源二手汽车行业的现状，在二手电动车市场中，新能源汽车的自身的特殊弊端和二手新能源汽车市场的不完善都是是很重要的原因。

（1）电池的占比重

新能源二手车的贬值率则跟传统燃油车不同，尽管目前二手车的价格主要与车辆年限及公里数有关，但更多的只能以电池的寿命判断。

新能源汽车的动力跟电池动力直接挂钩，在进行多次的充放电之后，容量自然衰减，这让本来续航就不高的电动车再次蒙上阴影。而且很多新能源车的电池在五年左右就可能损坏，需要维修或者更换，所以一般电动车车龄在五年之后残值率仅为11%就是这个原因。而最最最重要的就是电动车的电池占车辆价格比重过多，维修和更换自然价格不低，因此很多人不愿意购买二手电动车。

（2）技术更新太快

传统汽车能够保持一定的残值率，这点是经过了一百多年的发展，燃油机的技术几乎打到顶峰，产品质量的可靠程度经过了市场的考验。其实现在新能源车都还处于摸索状态，技术更新的简直太快，所以老一代的产品就更加显得不值钱。就以比亚迪E6为例，2012年推出的版本续航未到300公里，而2015年就达到了400公里。随着新能源车的研发投入，生产成本也会下降，这也导致了老一代产品的现状，自己不爱，别人不买。

（3）检测标准的空白

新能源车的动力系统主要为电池和电机系统，而非传统发动机，因此二手车评估师需要对电力系统进行检查，但目前并没有一家第三方机构能够对该系统进行检测。

虽然要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况，但这只是针对产品性能的跟踪，尚未包含价格因素。

（4）如何破局

毫无疑问，新能源汽车的作为未来发展的趋势，整个市场尚未形成，如何解决目前的二手交易尴尬，保值率的通行公式和电池损耗的折价标准对二手车交易至关重要。“新能源二手车只有建立标准，交易才会活跃起来。”，未来随着电池技术的成熟及淘汰电池在其他领域的应用，厂家主动承担检测电池，并推出官方认证的二手车，新能源车的保值率才会不断提升。

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去年底笔者去华北、华东出差，出于爱好走访当地二手车市场时，发现这里二手车市场销售的二手新能源车，其售价低的吓人......

现象：新能源车开一年贬值60%？

国内各家车企都在争先恐后开发新能源车，一方面是政府给与政策支持和资金补助，另一方面是消费者购买新能源车能得到购车补贴，在机动车限购城市还能享受优先上牌等政策。

但在轰轰烈烈的新能源车热潮背后，却是被人们忽视的二手新能车保值差。笔者曾看到一辆开了才一年且车况还很不错的某品牌新能源轿车，其售价仅相当于当年新车指导价的1/3，也就说开一年贬值60%左右，如果这么算下去，开五年后其残值可能还不到原车价的10%。而且，二手新能源车保值率普遍很差，即便是当地销量最好的新能源车，保值也不容乐观。

原因：车商、消费者对新能源车没信心

为何二手新能源车保值率这么惨呢？笔者从二手车商朋友了解到：车商及消费者对新能源车没有信心，不愿意收新能源车。?

首先，新能源车维修费用特别贵，特别是那块电池，甚至比车价还贵，一旦二手新能源车电池损坏需更换，二手车商和消费者都不愿意承担这笔昂贵费用。

第二，新能源车保有量较燃油车比还是少很多，消费者认知度低。消费者认可花三、四万买个开了五、六年二手燃油车，也不愿意花同样价钱买辆才开一年的新能源车。

第三，市场上有些新能源车质量不稳定，比如制造工艺差、续航里程短，直接影响新能源车在消费者心中形象，所以二手新能源车保值率用一个“惨”字都无法形容。

尴尬：新能车的软、硬件跟不上

笔者认为还有些因素导致二手车新能源车保值差，那就是软、硬件滞后。

首先，新能源车使用的硬件设施差，其中充电是个大问题，这在大城市还好解决，但在偏远地区及东北地区，充电桩数量少的可怜，充不上电无法跑长途。再者，新能源车“软件”也跟不上时代发展，比如：有些小区没有充电桩，物业又不让车主私自安充电桩，限制了新能源车的普及。

这也就难怪二手车商和消费者对二手新能源车缺乏信心，导致二手新能车保值极差。

借鉴：二手车特斯拉保值较好，值得学?

笔者在华东一些城市见到在售的二手特斯拉电动车，相对国产自主品牌，二手特斯拉保值不错。

首先，特斯拉作为一家美国技术创新公司，在新能源车领域具有开拓者地位，这不是在吹嘘特斯拉，而是特斯拉真有吹嘘的资本，中国消费者知道“新能车”这个概念大都是从特斯拉开始，所以人家是“第一个吃螃蟹的人”。