太平洋汽车网10款名爵6的变速箱是5AT，名爵6是名爵旗下的一辆紧凑型汽车，这一款车的长宽高分别是4704毫米（mm），1848毫米（mm），1466毫米（mm），轴距为2715毫米（mm）。

1、2009年第一代MG6变速箱2010款搭载5AT变速箱，从2014款开始搭载6速湿式双离合变速箱。5AT虽然是爱信老产品但可靠性不错，6速湿式双离合是和博格华纳共同研发上汽拥有自主权。

2、2017年第二代MG6变速箱从2017款开始搭载TST7速干式双离合变速箱。DCT250变速箱由上汽与通用联合开发，这款变速箱表现不尽如人意，变速箱顿挫、异响、故障率高被车主所诟病。而问题不仅仅是体现在名爵6车型上，上汽集团旗下使用这款变速箱的车型都存在类似问题，第二代名爵6因为这套干式双离合变速箱带来永远的痛。

3、2020年第三代MG6变速箱将搭载AM217速湿式双离合变速箱。这款DCT280七速湿式双离合由上海汽车变速器有限公司生产，最大承载扭矩标定280Nm。2018年8月上汽进行了DM21干改湿变速器总成装配线改造2019年实现量产。DM21七速湿式双离合变速箱基于干式DCT250产品进行增扭矩开发，具有更优秀驾驶性能和更强承载能力。

4、双离合变速箱发展现状作为双离合变速器最核心部件之一双离合器模块，生产供应商主要有德国舍弗勒集团下Luk和美国博格华纳。LuK是一家开发和制造传动部件公司，目前干式双离合器在国际上也只有Luk和Valeo等少数几家厂商生产。博格华纳是一家美国跨国汽车零部件制造商，国内很多车企宣称开发出了双离合变速箱其实背后都有博格华纳身影。

AT变速箱技术专利基本集中在爱信和采埃孚两个厂商，CVT变速箱核心部件传动钢带集中基本集中在博世和舍弗勒两个厂商。自主品牌研发AT变速箱和CVT变速箱难度非常大、从部分已研发产品看其成熟度和使用体验也都较差。而双离合变速箱结构和基本原理都一致，双离合变速箱底层技术并没有掌握在一家厂商手里。

在湿式双离合变速箱领域，长城、吉利等厂商七速湿式双离合性能非常不错。目前研发实力较强的车企都自行生产双离合变速箱，比如长城蜂巢传动7DCT、吉利7DCT、祺盛动力7DCT等，研发实力较弱车企大多外购双离合变速箱比如格特拉克7DCT。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

2019年已经过去了，在过去的一年里，在政策的指导和电池技术升级的背景下，纯电动车的续航越来越长，车机系统越来越注重智能化和网联化，而且舒适性和隔音都有所提升。那么在2020年，汽车产品又会发生什么大的趋势呢？教授今天就来大胆预测一下。

在2019年，已经有中国品牌的新能源汽车的NEDC续航突破600km大关。特斯拉不再是唯一一个拥有突破600km续航的品牌。

Aion?LX之所以能够将续航突破600km，主要还是得益于采用宁德时代的NCM811高能量密度的电池。宁德时代的NCM811电池能量密度高达180W·h/kg，超过了目前160W·h/kg的能量密度12.5%，这意味着电池包可以在相同重量下提供更多的能源，直接提升续航里程。

目前主流的纯电动车已经有不少续航超过500km的产品，他们使用的是160W·h/kg能量密度的电池。它们之所以没有用NCM811电池主要还是因为首先NCM811电池的量产产能不足，到2019年5月份才有数家电池企业宣布导入NCM811电池。其次，NCM811电池能源密度更大，性质更加不稳定，研发电池管理系统需要额外的时间。所以目前采用NCM811电池的产品并不多。除了，Aion?LX之外，目前采用NCM811电池的还有威马EX6和哪吒U两款产品。

所以，到了2020年，随着NCM811电池的普及，纯电动车的续航会逐步提升至600km的大关。而续航突破600km的最大意义是，即便高速续航里程打7-8折，它也能满足周末出游的需求。

我国的国产车很长的一段时间内都处于逆向研发的阶段，这时候靠着逆向研发节省了不少费用。但是逆向研发的一款车型并不能推广延伸到所有车型，很难做出调性一致的车型，不利于树立品牌。

所以，近年来，中国品牌已经开始有意识地开始打造自己的汽车平台。所谓的汽车平台是一个抽象的概念，它指的是一个生产方式，一个汽车平台可以生产尺寸不一的几个车型，这些车型之间大部分零件共用，个性化部件则另外生产组装。

如奇瑞就拥有T1X、M1X、M3X和新能源专属的平台，新宝骏投资200亿打造全新的R平台、吉利则有AMA、BMA和CMA三个平台，无论是新打造的品牌还是传统车企，都十分重视平台这一概念。

平台化生产的好处十分之多，可以提供稳定的品质、缩短研发时间、降低生产成本、实现柔性化推出各种不同级别的车型，也就是说，平台化生产的产品更有品质保障、成本更低、产品更加丰富。这就是各大车企对平台研发一掷千金的理由。对于消费者来说，国产车采用平台化生产意味着以后国产车也能做到像大众一样，将A级车分成A0、A、A+，消费者可以拥有更多选择，而且市场终端的优惠也能更大。

2019年的3月份，大众在德国发布了新品牌——捷达，拉开了一场新的序幕。捷达品牌以国产车的价格提供合资车的品质与水准，捷达VS5上市即热销证明了大众老辣的市场眼光。

以前合资品牌有着自己的护城河，顺眼的外观设计、优质的三大件体验和可靠的质量保障。而国产品牌的卖点就是配置和价格。但是合资品牌的几点优势在最近几年逐渐被国产品牌追上，外观就不必多言，现在国产车卖得好的基本都不难看。国产车的三大件水准虽然离合资车企还有差距，但是日常使用很难体验出来。至于质量方面，国产汽车的pph已经从千禧年的400多降到2017年的112个，取得了长足的进步。

在国产品牌擅长的SUV领域，中国品牌的市场占有率一直高居不下，市场局面颇有SUV买国产，轿车买合资的趋势。合资品牌与其坐以待毙，不如主动出击，将过剩的产能用一个亲民品牌包装一下。既能消耗过剩的产能，还能在市场上占有更大的份额。

捷达的成功已经引起了市场的注意，所以，教授推断，诸如本田、丰田等品牌，或许接下来会有所动作。

自动驾驶是近年来最热的话题，2019年率先掀起L2自动驾驶辅助普及的是丰田雷凌，雷凌除了最低配之外，都配备了L2级自动驾驶辅助功能，将L2自动驾驶辅助功能的门槛降低至12.98万。

所谓的L2级自动驾驶辅助配置其实只需要配备ACC自适应巡航和车道居中保持辅助系统，因为L2级自动驾驶辅助的定义，能够自动完成加减速和转向都算L2级自动驾驶辅助。

在之前，L2级自动驾驶辅助配置只会出现在豪车身上。在2019年，越来越多的车企在新车上投入了L2级自动驾驶辅助的配置，如造车新势力中的蔚来、小鹏、威马、传统车企中的吉利、长安、上汽、奇瑞等都在新车上配备了L2级自动驾驶辅助，只是目前大部分是顶配或次顶配的车型。

按照一般的经济规律，到了2020年，随着L2级自动驾驶辅助所需要的零部件产能提升，单价下降，未来的车型会更多地搭载L2级的自动驾驶辅助配置。

根据2014年发布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，到了2020年，车企平均的百公里油耗必须到达5L/100km。除了生产新能源汽车产生积分抵扣，混合动力系统也是一个可行的方案。

以凯美瑞为例，2.5L的燃油版凯美瑞的工信部油耗为6L/100km，而混合动力的油耗则是4.1L/100km。只要一台燃油版搭一台混合动力版本地卖，就可以将平均百公里油耗降低到5L/100km的水平。

采用混合动力系统可以在不牺牲车身尺寸（重量）和动力的情况下，将油耗降低。这意味着，别人卖几台中型车必须搭上一台纯电动车抵消积分的时候，采用混合动力的车企可以免去生产纯电动车的麻烦，以及带来的亏损风险。

根据目前的消息，在2020年，凌派将会采用混合动力系统，如果情况属实，那么飞度也很大几率会搭载混合动力系统。

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