易车原创 或许是因为大众“套娃”战术的缘故，上汽途岳一直以来给我的印象是中规中矩，并没有太多的存在感。实则不然，这款车型自2018年上市以来，最高月销量突破过2万辆，而近一年的月均销量也近1万辆，表现不错。

在近日，上汽大众推出了途岳的中期改款车型，车辆在外观和内饰上都有了十分明显的变化。除此之外，新车还换装了全新的1.5T发动机。那么，这些看似积极的变化会不会让全新途岳产生化学反应呢？

外观/内饰更加时尚

在设计上，全新途岳开始拥有自己特有的风格，不再一味简单地“套娃”，新车的前脸造型变化较大，车辆采用了家族目前流行的单根中网灯带的设计，在两侧与LED日间行车灯相连，点亮时可以形成一道完整的直线，这与现在上汽大众的许多车型是类似的。

途岳的高配车型配备了IQ.Light矩阵式LED前大灯，相比现有车型算是一个比较大的提升，大灯不仅可以实现自适应远近光，还可以根据前方、对向车道的实时路况，对LED灯组进行独立管理，让周围车辆尽可能少地受到大灯的干扰。

全新途岳在尺寸上与现有车型基本相同，只是在长度上增加了5mm，为4458mm，并不算长，而它2680mm的轴距尺寸可以保证后排乘客拥有一定的腿部空间，属于一个比较讨巧的车身尺寸。

新车的尾部也是采用了如今上汽大众比较流行的设计，整个尾灯区域采用了一整块贯穿式的透明罩，其内部还设计了一条贯穿式的灯带，点亮时很有时尚感。

全新途岳的内饰变化也十分巨大，其中控区域的设计与目前的上汽大众朗逸、途观L形成了高度一致，这也让途岳拥有更加浓厚的家族血统。高配车型搭载了一块12英寸的悬浮式中控屏，车机系统则为最新的MOS系统，功能包含了导航、语音控制、无线苹果CarPlay等常用功能，实用性较强。

新车内部新增了前排手机无线充电的区域，此外，前排还提供有2个Type-C和1个12V电源接口，后排则拥有1个Type-C和1个USB接口。高配车型还拥有6个Beats品牌的扬声器和1个低音炮，高配车型的前排座椅还配有加热功能。

换装的1.5T发动机是全新途岳的亮点之一，这款1.5T发动机的最大功率为118kW，最大扭矩为250N·m，与现有的1.4T发动机相比，新发动机的最大功率提升了8kW，不仅如此，搭载1.5T发动机的全新途岳在WLTC工况下的油耗可下降0.56L/100km，与这台发动机匹配的依然是7挡双离合变速箱。另外，全新途岳还会保留原有2.0T发动机+7挡双离合变速箱的动力组合。

在底盘配置上，车辆全系依然为前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架结构，在这个价位的车型中属于一个比较常规的配置。在主动安全方面，车辆配有自适应巡航、车道保持、主动刹车、前方防碰撞预警的功能。

竞争力分析

2023款途岳还未公布正式售价，但按照现款车型的售价分析，它的竞品将依然会是广汽丰田威兰达、东风本田CR-V等主流的紧凑型SUV，这几款车型在1月份的销量均为1万辆左右，表现出势均力敌的市场热度。

全新途岳在外观上显得更具活力一些，与现款车型相对比较平庸的外观相比，全新途岳无疑在时尚感和科技感上拥有一个更强的感染力。且不说与同级别车型相比，至少与现款车型相比，全新途岳会让人有眼前一亮的感觉。

在车身长度上，尽管全新途岳与竞品车型均定位于紧凑型SUV，但显然，全新途岳的车身长度要比威兰达和CR-V小不少。不过有一点比较有意思的是，全新途岳的轴距尺寸相比另两款车型劣势并不明显，这反倒是让它可以在确保后排腿部空间的前提下，更便于在城市里通勤。

全新途岳的轮圈最大尺寸依然为18英寸，尺寸方面并不占优，而威兰达和CR-V的轮圈最大尺寸为19英寸。不过全新途岳顶配车型的轮圈造型进行了重新的设计，加入的红色点缀让车辆看上去很有活力。

全新途岳的内饰设计感在同级别车型中属于一个比较传统的表现，而我们也可以看到，像威兰达和CR-V这两款车型也都采用了悬浮式的中控屏，尺寸均为10.1英寸，要比全新途岳12英寸的中控屏小一些。同时，全新途岳全系标配了苹果CarPlay的功能，这在实用性上无疑要比另两款日系车型强出不少。

在配置上，全新途岳保留了前排无钥匙进入、无钥匙启动、大面积的全景天窗、自动双区空调等配置，而新增的前排手机无线充电、电动尾门等配置也让它的竞争力得到了增强。整体配置虽然谈不上有多丰富，但对于普通家庭来说也的确够用了，且总体上与威兰达、CR-V处于同一个水平。另外，相比同级的大部分车型，全新途岳高配车型的矩阵式LED大灯也会更领先一些。

在换装发动机后，全新途岳会拥有1.5T和2.0T两种动力配置，尽管1.5T发动机可以算是一款全新的产品，但是它的数据与CR-V的1.5T发动机相比并不占优势。而像CR-V、威兰达这类日系车的高配车型均采用了混合动力系统，它们在燃油经济性上的表现势必也要强于途岳。

尽管增加了车道保持的功能，但全新途岳的驾驶辅助功能在同级别车型中仍属于一个比较一般的水平，包括威兰达、CR-V在内的同级别车型，有许多都配备了L2级别的驾驶辅助功能，这是全新途岳所不具备的，也是它可以提升的地方。

编辑点评：与现款车型相比，全新途岳的变化还是很明显的，甚至有点超过了一般中期改款的范畴。车辆不仅外观变得更时尚、更年轻，其内部的配置也得到了一定程度的提高。同时，全新发动机的搭载，也让这次的中期改款更接近我们传统认知上的换代。所以我个人认为，全新途岳的竞争力较老款车型提升明显，而其提升的幅度与同级别的其它车型相比也颇为积极，新车的价格尚未公布，如果能与现款车型持平的话，全新途岳保持如今的销量水平甚至更进一步都是有可能的。

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早年间选SUV本是一件简单的事，20万级别主流的就CR-V、?RAV4荣放、途观这几款。凭借着不错的空间、出色的口碑，就能俘获了70后消费者的芳心。

但时过境迁，如今80后、甚至是90后，逐渐替代70后成为了汽车消费的主力军。他们更看重颜值、高科技配置和性价比。所以CR-V和RAV4荣放相继推出了换代的车型，而大众则推出了更偏向于年轻定位的途岳。

那么新出的途岳和本田CR-V、RAV4荣放这类“前辈”车型相比，谁更适合年轻人购买呢，不妨让它们来一场对比。

如今这个欣欣向荣的SUV时代，如果要追根溯源都要拜它所赐，它算是城市SUV的鼻祖。

不过在新款车型上，你几乎看不到前几代车型的任何影子，硬朗的线条、富有攻击性的前脸造型，仿佛捂上车标会让你忘记这是一台丰田。但对于年轻化而言，RAV4荣放的造型算是对味了。

另外新款车型还打出了安全的标签，全系标配ACC、主动刹车、车道偏离辅助一系列的安全系统，这点貌似成为了TNGA架构新车的特色。

不过进入车内，你会发现它依然是一台丰田。所有的一切都围绕着好用、便利、实用为基调，比如空调的旋钮保持了丰田一贯的大尺寸传统、仪表保留了机械式的指针，只有一小块液晶屏显示车辆信息。

工具箱上面，保留了与汉兰达同款的开放式储物空间，你随身的物品能随意找到地方安放。

动力系统方面，采用的是一台2.0L自然吸气发动机，匹配CVT的变速箱，给不了你激情，但四驱系统倒是蛮有亮点，采用动力扭矩矢量控制系统，简单来说它后轮的左右两边扭矩能在0:100-100:0之间随时调整，无论是雨雪路面还是干燥路面都能让车辆平稳，但越野什么的就别想了。

这就是一台为三十多岁，事业小有所成，上有老下有小的消费者准备的，丰田的保有量让它保养便宜、省油，空间好用，最适合的场景就是开着它带着老婆孩子去超市囤货。但想聊什么操控乐趣、科技感、豪华感，那恐怕会让你失望。

和RAV4荣放一样，本田CR-V也是第一批进入国内的SUV，并且在2017年完成了换代。全新车型从外观造型和内饰、动力所有的一切都是全新的。

2021款CR-V更是在外观上进行了调整，设计师保留了经典的家族式进气格栅，但老款的镀铬条被深色的装饰条所替代，前包围位置用了镀铬饰条包裹，整体会更个性一些。

空间的利用率是历代CR-V的亮点，新款CR-V也不例外。剔除常规的腿部空间不聊，它车内的地台高度是三台车中最低的，有利于老人上下车、也有利于尾厢搬运大件的行李。

内饰的新鲜感相比外观就要朴实多了，几乎照搬了老款的样式。储物空间很灵活好用，但缺乏高级感，中控屏幕的尺寸也不大，和RAV4荣放一样，给你感觉就是一台工具属性很强的家用车。

动力部分，我们这次只讨论纯燃油版，所以它1.5T的发动机是三台车当中基础排量最低的，但发动机账面参数不错达到了193匹，为三台车中马力值最大的。

不过从早前我们的试驾体验来说，小排量配上大涡轮虽说能提供不错的绝对动力，但低速的涡轮迟滞非常严重，所以城区驾驶反倒不如RAV4荣放和途岳来得自然。

同理，也是因为基础排量不高，所以哪怕有四驱系统也并不支持它去越野路段。

与CR-V、RAV4荣放这类传统SUV求稳的设计不同，途岳的设计取向明显偏向于个性和张扬。车头部分用了大量的横向线条设计，多边形的车灯与进气格栅相连，颇有一种低趴运动车的感觉。

熟悉大众的网友甚至会有似曾相识的感觉，同样的设计与更高级的途昂如出一辙，所以途岳的整体气场表现会比CR-V、RAV4荣放有高半级的感觉。

除了外观上的突破外，途岳年轻化的设计风格还延续到了内饰上。不只是满足好用，还要有科技感，如果我没记错，上市发布会还打出了“数字化”的概念，这简直精准抓住了年轻人的内心。

中控屏幕尺寸达到9.2英寸，同时也是三台车中唯一配备全液晶数字仪表的，所有导航信息、车辆行驶信息，都能通过高清图像的形式呈现给你，所以科技感和年轻化上毫无疑问要领先CR-V和RAV4荣放的。

空间部分，?CR-V由于尺寸和超低地台所以后排的空间感是最大的，这没啥好说的。但途岳和RAV4荣放倒是剧情很翻转，途岳虽说车身尺寸最小，但后排却比RAV4荣放要大，如果给体型稍小的女生坐，甚至有空旷的感觉。

当中的原因或许和平台有很大关系，途岳诞生的是大众最新的MQB模块化平台，通过悬挂的合理布局能做到四个车轮尽量在四个角落，让乘员空间最大化，突破了大家“车身越长，空间越大”的固有观念。

这种四轮四角的布局还有个好处，就是能保证空间的同时，让车身尺寸尽量缩小，便于城市中的穿行。

主动安全方面，三台车的表现非常接近，途岳配备了60余项的主被动安全，预碰撞安全系统、城市紧急制动、自适应巡航系统都一应俱全。不过途岳的价格是三台车中最低的，比起售价最贵的CR-V顶配更是直接便宜了2万元。

多说一个蛮有意思的地方，三台车都有四驱系统，但途岳的四驱是当中唯一一款全时四驱车型（RAV4荣放和CR-V都是适时四驱）。这就让途岳有了更多的可能，通过驾驶模式切换旋钮，能在运动、经济、标准/舒适、越野、雪地等模式之间切换。

同时细看途岳车底，它还配备了大面积的底盘护板，能更好应对坑洼不平的路面，在非铺装路面也能从容通过。

所以你发现了吗？途岳除了更有性价比外，在内饰和科技化配置上与CR-V和RAV4荣放形成了明显性的差异。这种差异怎么理解？打个比方，如果CR-V和RAV4荣放是一双出色的名牌跑鞋，那途岳就是融入了更多高科技和全新理念的名牌跑鞋。

对于身处科技化时代的80后、90后而言，途岳自然更对他们口味。

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