尽管2021年上海车展的热度逐步消退，但国内外汽车市场的热力依旧持续，进入5月份，各大车企也展开了新一轮的新车预热，率先发布旗下重磅新车的官图，展示车型的全貌。那么今天，买车君就给大家带来几款重磅新车的官图解析。

上汽大众新款帕萨特

亮点：外观年轻化，采用贯穿式尾灯

上市时间：2021年下半年

上汽大众此次亮相的新款帕萨特是中期改款车型，因此整体上的升级变化还是相对明显的，比如说外观部分就大有不同。

新款帕萨特依旧延续了大众的家族化设计，但中网细节有所变化，由此前的三横条改为多横条设计，同时中网下沿的镀铬饰条也更加流畅自然，整体精致感有所提升。此外，新车的前保险杠区域也有所变化，采用了三段式的进气口设计，看起来更有活力。

新车最大的亮点是其采用了全新的贯穿式尾灯组设计，灯组造型简约有力，同时尾部Passat的英文尾标也放置在贯穿式尾灯中央，整体尾部高级感有了进一步提升。

此次，上汽大众还发布了新款帕萨特PHEV版本，并将搭载新能源车型专属的C型LED日间行车灯。

奔驰EQT

亮点：主打家用的纯电动MPV

上市时间：2022年上半年

梅赛德斯-奔驰近日在线上发布了一款全新纯电动家用MPV概念车——EQT，虽然是概念车型，但据官方介绍，该车已经非常接近量产状态，且量产版将于年内发布，明年正式上市。

值得一提的是，EQT是奔驰与雷诺、日产和三菱合作开发的产品，与雷诺Kangoo E-TECH采用相同平台，预计WLTP工况下的续航里程约256km。新车车身尺寸分别为4945 /1863/1826mm，比奔驰V级要小一些，与本田艾力绅接近。

外观上，EQT采用了奔驰EQ系列的家族式外观，狭长的大灯造型加上点阵式星辉式中网，看起来优雅且科技感十足。侧面采用了隐藏式把手的侧滑门，车顶是漏斗形的天窗设计，而尾部拱门型的贯穿式尾灯也是未来感满满。

内饰方面的高级感相对要弱一些，中控屏幕小巧，并没有太多奔驰的风格。而且车内采用的是2+3+3的座椅布局，主要还是满足家用需求。

领克09

亮点：基于SPA架构打造

上市时间：2021年下半年

在上海车展“跳票”的领克09，近日也正式公开了一组完整的外观官图。从命名来看，领克09将会是领克旗下的旗舰级车型，是一款基于SPA架构打造的中大型SUV。据悉，新车将会在年内正式上市。

从外观设计来看，领克09延续了领克汽车诸多设计元素，比如车头两侧隆起的日间行车灯，而中网部分则显得相对颠覆，并未采用一贯的分段式前脸，而是直瀑式的进气格栅设计，不过整体来看，新设计所营造出了不一样的威武霸气感。

从侧面来看，同样可以感受到领克09的力量感，包括硬朗的车身线条和十辐式轮圈，气势不输沃尔沃XC60。新车尾部采用了极氪001同款的尾灯设计，满满的科技感。从官图来看，新车或将提供2+2+2的三排6座布局。

至于动力方面，领克09将搭载基于2.0T发动机的多种电气化动力组合，包括48V机械四驱、HEV轻混电动四驱，以及PHEV电动四驱等，其中PHEV车型最大功率可达431马力，性能强劲。

全新传祺GS8

亮点：或搭载丰田THS双电机混动技术

上市时间：2021年年底

作为传祺的旗舰级SUV，GS8在设计上一直有着不错的口碑。最近，传祺GS8的新一代车型也亮相了，不过准确来说应该是官方谍照图曝光。但从图中我们依然能清晰地看到新车的外观亮点特征。

整体来看的话，全新传祺GS8保留了现款车型霸气硬核的造型线条。最主要的变化在于前脸采用了全新的设计，中网部分格栅饰条以V字形排布，看上去颇为精致。此外新车还采用了全新的灯组设计，灯源采用纵置布局，相比现款的更加简约前卫。尾灯也同样进行了简约化处理。

不过相比起外观的变化，全新传祺GS8最大的亮点或许是车身伪装上的“HYBRID”字样，结合此前广汽传祺在上海车展发布的产品规划，全新传祺GS8预计正是那款即将在年底发布的，将搭载丰田THS双电机混动技术的新车型，未来将直接对标比亚迪唐DM-i等车型。

从上述的几款车型我们不难看出，如今各大车企的电气化布局已经成为常态，新车型的发布也少不了电气化车型伴随。而且不仅是纯电动领域，比亚迪DM-i掀起的国产HEV轻混动力也将成为新的战场，随着越来越多车企发力，未来消费者的选择也将越来越丰富。

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近几年，为了响应国家号召，车市也发生了许多变化，新能源汽车应运而生。此前，日系车在混动车方面成就还是不错的，不过随着德系品牌开始发力了，宝马、大众、奥迪纷纷开始进入混动市场，消费者的选择也就更丰富了。上汽大众算是后来者居上，借着插电式混动路线，销量一直稳居前列，这次来看看大众下的帕萨特新能源怎么样。

今天我试驾的帕萨特PHEV，就是一款大众系插混产品。这一辆是2020款帕萨特430PHEV混动豪华版，官价25.39万，终端还有些折扣。它和2019款的最大区别，是官价降低了3.3万。

我特意邀请凯美瑞车主阿峰和我一起试驾这款车，看看日系混动车主会如何评价德系混动车。

第一件让阿峰感到惊讶的事，是这辆插混车型的价格，居然和他那辆凯美瑞混动差不多，基本上和同等配置的汽油版帕萨特也差不多。要知道在丰田，插混版卡罗拉可要比混动版卡罗拉贵出7万多。这让阿峰对这辆帕萨特PHEV产生了浓厚的兴趣。

外观

大众汽车的外观设计，影响了国内几代人对汽车的认知，而其中帕萨特的影响尤甚。帕萨特PHEV完全延续了帕萨特的设计风格，不过几处细节的设计，还是在提醒我们它的与众不同。

这套令人印象深刻的轮圈，通过增加轮辐的面积，减少了车轮的空气阻力，有助于降低能耗，同时也提升了科技感。

前格栅中镶嵌的“PHEV”字样，揭示了它插电式混合动力车型的身份。车头下方的C型LED日行灯，给帕萨特原本中规中矩的前脸增加了动感和科技感，也为PHEV车型增添了区别于燃油版车型的视觉元素。通俗地说，就是“有内味儿了”。

这一代凯美瑞略微有些夸张的设计风格，吸引了阿峰。不过他承认，帕萨特看上去更沉稳、大气，更符合中国主流消费者的审美。

内饰和空间

打开车门，帕萨特PHEV整套内饰的风格可以说是横平竖直，布局工整。每一个设计都为功能服务。常用的空调控制按键，设置在了下方，操作起来很方便。中控屏和仪表盘在同一高度，便于观察，也便于点按。所有功能都一目了然。

奥迪环抱式座舱的内饰设计概念也被应用到了大众车系。这套偏向驾驶者的中控台设计，很能体现德系内饰的简约和工业风。特别是亮黑色饰板、多色氛围灯、嵌入式屏幕三者的搭配相得益彰，营造出不错的科技感。

第三代MIB车机系统刷新了阿峰对于大众车机的认知，他完全没想到这么好用。这套车机系统支持CarPlay和Carlife，可以使用车机版的高德导航，还可以通过语音控制空调。这辆PHEV车型还加入了设定夜间固定时段的自动充电，以及用蓄电池维持空调等功能。

相比凯美瑞，帕萨特PHEV的后排空间优势明显。对于身高1.78米的阿峰来说，翘个二郎腿也是稀松平常。头部和腿部空间都很充裕，座垫的支撑性也很好。配置也不错，空调是单独分区，还可以控制天窗。除了地台中央有一个明显的隆起外，帕萨特PHEV的后排体验做得十分到位。

驾驶感受

帕萨特430PHEV搭载1.4T发动机+电动机的动力总成，最大功率155千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里加速7.7秒。

阿峰体验后认为，这辆插混版帕萨特的加速表现比混动版凯美瑞更加犀利。尤其在GTE运动模式下，动力响应非常快，加速很直接。相比之下，凯美瑞混动动力输出确实非常平顺，但爆发力会稍微弱一些。

两辆车另一个显而易见的不同是，帕萨特PHEV支持最长超过50公里的纯电动行驶。在纯电模式下，帕萨特PHEV非常安静。这种类似纯电车的使用体验，是凯美瑞所没有的。事实上即便在混动模式下，帕萨特的车厢静谧性也要比凯美瑞更好一些。

当然，实现纯电驾驶的前提，是经常给车辆充电。所以从使用便捷性上来说，帕萨特PHEV会比凯美瑞稍微复杂一些。

发动机和电动机两套动力之间的切换，阿峰认为凯美瑞和帕萨特同样出色。实际驾驶过程中，两辆车的油电切换都很难察觉。

在操控和舒适性方面，阿峰在分别体验了驾驶位和后排之后，得出的结论是：帕萨特PHEV底盘沉稳、扎实，行驶时很有质感、很舒服，车身几乎感觉不到震动，转向时的侧倾也不太明显。不过由于车身比凯美瑞更长，帕萨特的操控响应不是很快。凯美瑞混动的底盘同样很舒服，操控响应比帕萨特PHEV会更跟手一些。

车厢静谧性，阿峰认为帕萨特会更好一些。主要是因为凯美瑞的发动机噪音比帕萨特更加明显。其他方面大体相当。

最后

经过一整天的试驾，在和阿峰充分沟通后，我们对帕萨特PHEV和凯美瑞混动，大概形成了下面这些看法。

首先，相比之下，帕萨特PHEV的优势是动力表现更好，并且支持较长距离的纯电驾驶。不过在使用层面会稍微麻烦一些，需要经常给车充电，更适合有条件在家里装充电桩的朋友。凯美瑞混动的优势是使用更省心，完全不需要操心充电这件事。

其次，从性价比的角度来看，现在帕萨特PHEV和凯美瑞混动的价格区间差不多，配置也大体相当，性价比在伯仲之间。

在大多城市开始实行限牌，而帕萨特PHEV可以获得一块免费车牌，这样它就比其他混动车型更加具有吸引力，再考虑一下性价比的问题，显然帕萨特新能源在外观、空间、动力等方面都很有魅力，使用新能源后期的油耗上也能省去很多钱，是更加适合年轻人的选择，帕萨特新能源怎么样，肯定能为你的生活添一笔彩。