说到现如今的新能源车，走量的基本都是20万以下的产品。就比如最近一年里，销量前十名中有六个指导价都在20万以下。而20万以下新能源车中又分为两类，一个是10万以下，一个是10-20万。这时候你就会发现一个有趣的现象，10-20万是比亚迪的天下，而10万以下又是五菱的天下。

回看2022一整年，光比亚迪宋PLUS DM-i和五菱宏光MINIEV这两台车的销量加一块就接近88万台了。所以四舍五入，20万以下买宋PLUS，10万以下买五菱宏光MINIEV。不过玩笑归玩笑，我们今天要说的并不是大家熟知的五菱宏光MINIEV，而是五菱刚刚上市的一款新车缤果。

简单来说，缤果定位小型纯电轿车，有五个门四个座。它比宏光MINIEV大了一圈，但是它的售价也贵了一些，5.98-8.38万。不过，很多网友看到这个售价之后直呼真划算。当然，也有网友觉得这价格没诚意，说之前2.88万能买宏光MINIEV的时代彻底一去不复返了。

那么今天这期节目就来好好聊聊五菱缤果这款车，售价到底贵不贵？有哪些亮点和缺点？以及适合什么人？配置该怎么选？

五菱缤果售价贵不贵？

直接说结论，定价并不贵，原因有3点。

第一，和自家兄弟比，缤果尺寸更大，但是价格更便宜。参考五菱新能源的主力干将宏光MINIEV的售价，3.28-9.99万，实际上最贵的9.99万是敞篷版，去掉这个特别版本，他的顶配应该是7.28万。

其中200KM 续航的GAMEBOY版本售价5.58-6.28万，普通版与马卡龙版售价还要更便宜一些。而缤果续航203公里续航的入门版起售价5.98万，可以说和宏光MINIEV无缝衔接。

（五菱宏光MINIEV后排）

而缤果是小型轿车，宏光MINIEV是微型车，不管是定位还是尺寸高了一个级别。要知道宏光MINIEV虽然也是4座，但是只有三门，且后排的空间也只能坐得下两个未成年人。

（五菱宏光MINIEV后备箱）

在车里坐满四个人之后，后备箱基本就没有任何空间了，别说行李箱，就连一个小书包都塞不下。所以宏光MINIEV准确来说只能当个两座车来用，而缤果却是个实实在在的五门四座车，因此售价只比普通的MINIEV马卡龙贵了7000元我觉得也非常合理。

除了宏光MINIEV之外，五菱缤果这个售价也比自家的五菱Air ev晴空和NANO EV要便宜的多。其中，Air EV晴空其实就是宏光MINIEV精装PLUS版，车长依然没有达到3米，但是售价却要6.78-8.28万。

NANO EV的尺寸比宏光MINIEV还小，售价却高达5.68-6.68万。如果再算上隔壁的7.78-10.28万的宝骏KiWi EV，整个五菱新能源也就只有宏光MINIEV最有性价比。我甚至有个不太成熟的想法，会不会这些车放在展厅，就是为了衬托宏光MINIEV的高性价比呢？

第二，和同级别的其他竞争对手比，五菱缤果价格也不算贵。比如和之前停产的欧拉黑猫、白猫比，缤果尺寸更大，且白猫8.68万起，搭载30.3度的磷酸铁锂电池版，NEDC续航305公里；黑猫8.48万起，搭载30.3度的磷酸铁锂电池板，NEDC续航301公里。

而缤果的顶配只要8.38万，搭载31.9度的磷酸铁锂电池，续航333公里。当然，现如今碳酸锂价格已经从50多万一吨跌到了20万左右了，我估计欧拉白猫 、黑猫复产应该也不远了。

再比如现在很火的哪吒V，虽然它是小型SUV，但是怎么看都只是个小型轿车。那车起步价都要8.39万，搭载31.15度的磷酸铁锂电池，NEDC续航301公里。

即便是对比号称价格杀手的零跑T03，五菱缤果也依然尺寸上要大它一圈，定位也要高一个级别。同样是搭载31.9度的磷酸铁锂电池，T03 310公里续航轻享版售价6.99万，和缤果333公里续航的版本起售7.38万，只差了3900块。

两款车最入门的200公里续航版本，一个起售价5.99万，另一个5.98万，只相差100块钱。所以可以说，五菱缤果就是奔着零跑T03去打的。

第三，五菱预热营销做得不错。缤果比之前网传定价7-10万，正式价格一公布，整整便宜了一万多，网友皆大欢喜。虽然回头看，这里面多少有些套路。但心理暗示对于消费决策来说，还是有非常大影响的。

因此综合来说，五菱缤果的定价并不算贵，还算比较合理。要知道之前传闻6.58万起的时候缤果就收到了约2万张订单。所以不管你觉得贵也好，不贵也罢，销量实打实的就摆在那儿。

不过五菱缤果价格虽然便宜，却谈不上“性价比”高。因为性能方面，只能算是勉强可以开走，你不能跟它急。比如，缤果的续航虽然和零跑T03差不多，但是在动力上，缤果的电机最大也只有68匹马力，而零跑T03和哪吒V最大马力都在100匹左右，因此开起来提速感受都要比缤果更轻快。

其次，不少人觉得五菱缤果的定价偏高，也是因为在之前的很长一段时间里，微型车的入门价真的太便宜了，简直跟不要钱一样。你想想，当时宏光MINIEV是如何一战成名的？不就是因为最低配只要2.88万起吗？

以至于后来微型、小型电动车不管定什么价，大家都没有觉得意外和惊喜。有些车厂家都说是贴钱在卖，但是大家还是觉得微型、小型电动车一直在涨价。

因此有时候买车就和谈恋爱一样，如果一开始就全盘托出，那日后对方会越来越拿你不吃劲。这也像男生追女生，一定要把握好这个度，一旦变成了舔狗或备胎，就再也回不去了。

定价不贵，但是配置很低？

虽然缤果的定价不贵，但是配置却并不算高，这里有两点需要注意。

第一，高低配一眼就能辨认出。官方宣传的双10.25英寸大连屏只有顶配的8.38万才有，并且这个双联屏集合了Ling OS灵犀智能系统。其余四个配置只有一个7英寸的小液晶仪表。

不过目前购买次顶配和中配，据说会送你一个大屏幕，那个只是在7英寸液晶仪表的右边临时加的一块屏而已。所以网红拍摄的那些短视频，如果你看了入迷，再去店里可能会失望而归。

（顶配的灵犀互联版）

（中高配后期送的大连屏）

第二，安全配置低。比如前排双气囊不是标配，5.98万的203KM轻享版和7.38万的333KM快享版只有主驾驶一个气囊。其次，新车最多只有两个气囊，并且全系都没有刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统，也没有上坡辅助。

所以在主被动安全性方面不能说有些寒酸，只能说基本没有。让我无法理解的时，低配没有就算了，但是连8.38万的顶配也没有就属实说不过去了，毕竟落地也是9万左右的车了。

作为2023年的电动车，我觉得车身稳定系统、主副驾气囊是最基本的安全配置。如果五菱缤果对标零跑T03、那么零跑T03全系标配主副驾安全气囊，顶配8.99万版本甚至配上了L2级智能驾驶辅助，这一点是否可以学一学呢？

所以我觉得缤果最大的槽点就在于高低配肉眼可见的差距，以及它的主被动安全配置低。即便全系都没有配备，但是好歹也给个选装项吧，结果选装也不可以。难道说五菱默认买这车的人，不会愿意额外掏钱选装？哦也对，面包车客户从来不选装。你说对吗？

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3月2日，五菱的又一款新车正式亮相了：五菱缤果。没错，它还是一台纯电小车，但某种意义上说，它又很“大”。

首先，在物理意义上，它就是目前五菱新能源小车中最大的一款：车身长度3950mm、轴距2560mm，达到了小型车（A0）的级别，比MINI EV、KiWi EV等微型车要明显大上一圈。

另一方面，缤果还是一台特别强调“空间”的车，比如说它的后备箱，装载能力简直是超规格的，你可以把一整套露营装备都塞进去，甚至可以在不折叠后排座椅的前提下，“装”走两个成年人。

新能源小车，必定小空间？

空间对于小车来说是非常重要的。长久以来，A0级以下的小车受制于车身大小，往往只能在乘坐舒适性和装载性之间取舍——给人的空间大了，能拉货的地方就少了。

新能源小车更是难上加难，毕竟它们的车底还要装一块巨大的电池，又占用了大量的车内空间。

就比如“国民神车”宏光MINIEV，它的后备箱不能说十分巨大至少也算是聊胜于无了，因为后排座椅已经紧贴后窗了，只能在“后备箱”里塞几个背包——如果这能称得上后备箱的话。

当然，可折叠的后排座椅是一个比较折中的解决办法，但这也势必会对后排乘坐舒适性造成影响。还拿宏光MINIEV举例吧，后排座椅为了能折叠，干脆连头枕都没有。

当然，宏光MINIEV是一个很极端的例子，毕竟它的车身长度甚至不到3米。但对于新能源小车面临的空间问题来说，算是一个很好的例子。

这么看来，新能源小车和大空间之间似乎就成了对立面，永远不会同时存在。

但别忘了，五菱可是玩新能源小车的“王者”，缤果就是他们对于这个问题的解法。

把小车做“大”，需要几步？

把小车做大当然很简单，直接拉皮拉轴距就行了。但是，如果要把小车内部的空间做大，就需要相当多的学问了。

首先，缤果将车身做大（A0级），但也保持克制，使车长最终不超过4米（3.95米），保证了小车的灵活性和经济性。同时，缤果还尽量加长了轴距，达到了2560mm，最大限度提高车内的乘坐空间，保证乘坐舒适性。

第二，缤果采用了前置前驱布局，并把几乎所有关键部件都放在了车头（包括充电口），最大限度地降低了车尾部的空间占用，提高了后备箱可用空间，这对动力系统的集成能力是一个挑战。

第三，缤果将后备箱底部极限掏空，做出了目前A0级新能源小车中下沉最深的后备箱，不仅能立着装一些花花草草、高大的行李箱，甚至连衣架、落地式猫爬架等物件都直接竖放进去。

第四，缤果的后排座椅支持5/5放倒，整体放倒后容积能达到790L，比宝马X5的650L的后备箱还大（不折叠后排），实用性大大提高。

当然了，这种极限空间的设计也带来了一些弊端，就比如前面提到的充电口，因为位于前部，导致在某些桩离车位比较远或者线比较短的充电桩充电时需要车头向里停车。当然，这对于缤果这种车长不到4米的小车来说并算不上什么大问题。

另外，从现场展示的结构图来看，缤果的后悬架并没有采用与Air ev或KiWi EV相似的独立悬架，而更像是宏光MINIEV上的非独立悬架，这可能会对驾乘舒适性造成一定影响。但同样的，这也意味着缤果没准儿会有一个更美好的价格。

A0级水桶车，要哪些要素？

“水桶”往往用来形容车辆的均衡，意味着这辆车没有明显的短板。而目前看来，在A0级电车里，缤果就有着非常均衡的产品力。

例如设计。对于小车来说，虽然空间很重要，但颜值更重要！我相信没有人想买一台丑陋的车。而颜值恰好是缤果的惊喜点——精致、圆润、配色高级，整体设计走的是复古风，但LED大灯和尾灯又显得很有质感。

（应该不会有人觉得缤果丑吧？有的话发在评论区让我看看）

内饰设计也相当好看，配色高级，线条不单调，处处透露着圆润，同时在用料上也很考究，大面积使用了软质材料包覆、还有高亮镀铬材质做点缀。

配置方面，两个10.25英寸的大屏、科技感也很强，同时还有LingOS灵犀智能系统、无感进入和无感启动、全场景OTA以及远程控制蓝牙钥匙等配置。当然了，这些配置都是可选的，低配车型则可能更注重经济性。

续航方面，缤果共推出了五款配置，分别是续航203km的轻享款和舒享款，以及续航333km的快享款、悦享款和灵犀互联款。其中，续航203km的版本配备最大功率为30kW的电机，而续航333km的版本配备最大功率为50kW的电机。

值得一提的是，续航333km的版本还将支持直流充电桩、交流充电桩、家用插座三种充电模式，直流快充下电量从30%-80%只需要35分钟，这对于日常用车来说还是很方便的。

还有，安全。这一直是小车的弱项，但却是缤果的强项。缤果采用环状笼式车身设计，整车应用25处1500MPa的超高强钢，四门都配备了超高强钢防撞梁，还配备了主副驾双气囊，即便高速行驶安全性也有保障。

空间、颜值、配置、续航、安全，缤果在这些方面都有着不错的表现，在A0级新能源小车中非常少见。硬要说的话，最高50kW的电机或许会让缤果的动力表现比较一般，但这对于它的定位来说反而是最不重要的一个因素。

下一个爆款？还要看售价

不难看出，五菱就是想把缤果打造成一台没有明显短板的A0级水桶车，而从现有的各项指标上看，缤果已经有了足够的硬件基础，成为下一个“爆款”的前提条件已经具备。

那么，现在唯一的悬念就是——售价。

一个事实是，宏光MINI之所以能够大卖，不单是因为它的产品力有多高，很多时候是因为，它是市面上能买到的最便宜的、符合国标的 “汽车”。

处处精致的缤果自然无法支撑起如此极限的售价，但从A0级的定位来说，它的潜在消费者又恰好是对价格比较敏感的。

因此，一个公道的价格至关重要。

五菱也很明白，就像这次发布会，讲了很多、场面很大，但没有价格，甚至都没有预售价格区间，这表现出了五菱的谨慎。

或许，五菱正希望通过这次亮相品鉴活动，先来探探消费者的“口风”，再根据市场的反应来定价。

即便如此，留给五菱的时间并不多了，毕竟到3月底，缤果这款新车就将正式上市且交付。希望在这20多天后，五菱会给消费者们一个惊喜，市场也能给五菱一个惊喜。

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