十大省油汽车品牌，大揭秘。

10、三菱 Mirage

百公里油耗6.36升，城市油耗8.40升，高速油耗5.00升。这款车省油廉价，车身细巧，耐用度高。

9、福特C-Max

百公里油耗6.36升，城市油耗6.72升，高速油耗6.19升。福特C-MAX是国内首款在售的插电式混动MPV，官方售价为21.98万元，福特4S店实际优惠价为15.98万元。

8、 丰田 凯美瑞

百公里油耗6.19升，城市油耗7.35升，高速油耗5.47升。凯美瑞这个名字我想在国内我们应当都现已耳熟能详了，现在依旧是商场上日系中高级车抢手车型之一。

7 、现代 索纳塔

百公里油耗6.03升，城市油耗7.59升，高速油耗5.11升。它被看做是北京现代寄予殷切期望的一款车型，通过一年的商场历练，超过13万台的总销量也足以证明了这款车型的成功。

6、福特Fusion

百公里油耗6.03升，城市油耗6.72升，高速油耗5.47升。如果你喜爱要一台年轻些、有体面的中级车，一起还期望高性价比，新蒙迪欧1.5T很值得你细细研讨。

5 、雷克萨斯 CT 200h

百公里油耗5.88升，城市油耗7.59升，高速油耗5.00升。雷克萨斯承诺电池的寿数现已做到与整车相同，车能开多久，电池就能用多久，还供给6年或15万公里的免费保修免费养护效劳，所以寿数方面根本不用过分忧虑。

4、丰田普锐斯V

百公里油耗5.74升，城市油耗7.13升，高速油耗5.00升。丰田第四代普锐斯，根据其全新TNGA渠道(即Toyota New Global Architecture丰田新全球架构)所生产的第一款车，更巩固、轻盈、安全、宽敞和舒服，操作感更好，也愈加节能。

3、 雪佛兰 迈锐宝

百公里油耗5.74升，城市油耗7.13升，高速油耗4.80升。凭借着赋有肌肉感的车身线条，再加上出色的动力系统，全新雪佛兰迈锐宝在中级汽车中具有很强的竞争性。

2、丰田普锐斯C

百公里油耗5.47升，城市油耗6.36升，高速油耗4.90升。尽管都叫普锐斯，可是普锐斯C和普锐斯、普锐斯V的外观并不相同。普锐斯C为城市型紧凑汽车，普锐斯V是MPV车型。

1、丰田普锐斯

百公里油耗4.52升，城市油耗5.47升，高速油耗3.98升。新款的普锐斯有那种一眼就能发现的“主角光环”，跟上代比较变得极具特性，好看了太多。

以上就是十大省油汽车品牌，都是哪些品牌？帮你总结一下，想买车的就赶快看看吧的介绍了，供大家参考。

远比你想的周全 聊领克05发动机标定

平安车险上一年度只出险一次不会影响第二年的保费。如果出险2次就要看理赔金额。理赔总额不超过上一年度的保费则可与上一年度享受同样的优惠如果超过就要上调。保费是不包含交强险的。

汽车保险的分类：

汽车保险大致有商业车险和交强险两类，而商业车险又可以分为主要车险和附加险两类，通常情况下，为车辆买汽车保险以下四大主要车险可以优先关注：

1、交强险。全称机动车交通事故责任强制保险，是我国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。主要是对道路交通事故中造成的人员伤亡、财产损失提供及时和基本的保障。交强险具有强制性，只要是在中国境内道路上行驶的机动车的所有人或者管理人都应当投宝交强险。

2、第三者责任险。车辆使用过程中发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡和财产损失，需由投保人承担的赔偿责任，保险公司对于超过交强险赔偿限额以上的部分，按照合同规定赔偿。如果不幸撞坏豪车或驾车致人重伤，赔偿可能高达几十万，交强险最多赔12.2万，显然是杯水车薪。但是投保了三者险，交强险赔付不足的部分，就可以由保险公司赔偿。建议至少购买20-50万保额的三者险。

3、车上人员责任险。司机责任险：车辆发生意外事故，驾驶员伤亡造成的费用损失，保险公司按合同赔偿。特别对于新手或经常开车的人，出险机率大，建议购买，更好保障您自身的安全。

4、盗抢险。投保全车盗抢险后，全车被盗窃、抢劫、抢夺，导致丢失或损坏需要修复的合理费用，由保险公司进行赔付。如果车辆没有固定的停车场所，或者是易盗车型，不妨考虑购买全车盗抢险。

[汽车之家?技术]?相信关心汽车的您总会在车评节目里听到这样的话术：“这台车输出平顺，动力充沛，发动机标定的非常好。”虽然我们都能理解这是什么意思，但似乎鲜有人去揭秘“发动机标定”究竟在“标”什么。在机缘巧合下，领克05的工程师找到我说想要好好聊聊驾驶性标定这些事，事不宜迟，我们今天的硬核主题就来跟大家说说“标定玄学”。

○?写在前面：

今天聊的事儿可能有些深，算是一次技术科普+揭秘。如果您只想了解大概，那么接下来先给大家“废话”两句。动力总成标定最直观结果无非就是这车好不好开，省不省油，安不安静，动力总成耐不耐用，平不平顺，环不环保等，是一台车研发当中至关重要的步骤，也是一家车企技术实力和经验水平的重要体现。

除了动力总成之外，诸如底盘等方面同样要进行标定，一句话总结就是：零部件用料和结构是基础，真正结果的好坏离不开这些标定过程，毕竟造一台车并不是堆用料装上去就一定好用。还有就是，动力总成标定并不是只调调电脑那么简单！这是一套系统化的流程，包含诸多实验测试，大量人力物力与时间成本，想要全面兼顾这些都是必要的，没有捷径可寻。如果有人说某第三方随便写个程序就能全面超越原厂，动力提升+油耗降低+寿命不变，您细品这可信吗？（当然，我不是完全否定第三方ECU升级程序，只是对于大多数第三方来说，他们并不具备如此充分的验证过程，而非否定所有的第三方ECU程序，评论区不要给我扣帽子啊！）

○?好用的前提一定是要耐用

聊回正题，这次我们主要聊聊关于一台车的动力总成标定。动力总成标定大体包含三个方面：发动机标定、变速箱标定、整车标定。三者之间的关系非常紧密，可谓牵一发而动全身，缺一不可。

对于发动机而言，一切优秀的参数标定都要建立在这台发动机的使用寿命上，所谓再聪明的脑子没有好身体也白搭。所以在发动机标定环节，工程师所要解决的第一个大问题就是耐久性，并且这一过程也同样是要伴随这款车的整个开发阶段，每一次调整都要进行二次耐久性验证。

这还没完，除了发动机本身的耐久性测试之外，与之配合的变速箱也要进行耐久性标定。目前领克05所采用的变速箱为爱信8AT，即便其本身口碑在外，工程师们仍旧要让它连续运转3000小时进行摸底测试。

大体上来说，以上这些内容全部进行之后，动力总成部分才算是完成一次耐久性标定。然而并不是说耐久性标定完成之后就万事大吉，在驾驶性优化标定的时候，耐久性还要进行多次验证，全程伴随着开发流程，以保证每一次优化都不影响动力总成可靠性。

○?如何做到输出平顺且动力充沛？

上面我们大体介绍了一下关于耐久性方面的标定工作，接下来我们再来谈谈关乎驾驶性的标定。需要注意的是，虽然“驾驶性”听上去似乎与操控有很大关系，但学术上讲的驾驶性（Drivability）并不包括操控性（Handling），前者指的是一台车直线行驶时的动态变化（X轴方向的动态变化），或者说主要考察动力总成的输出运转品质，后者是咱们直观理解的操控性（Y轴方向的动态变化）评价，再加一个乘坐舒适性（Ride?&?Comfort，Z轴方向的动态变化），三者加在一起才是一套完整的车辆动态性能评价。

在驾驶性标定当中，需要考虑的参量也是非常细致丰富的，其中包括起步、加速、滑行、巡航、怠速、油门响应、中途急加速、振动等诸多项目，并且除了客观数据标定之外，还要根据车型定位进行主观感受调整，远比你我想象中的要周全。

在驾驶性标定方面，首先要做的是基础标定，后续的优化工作全部要在基础标定之上完成。基础标定一方面为了考察发动机本身的输出特性，以及在极限状态下可能存在的问题。这听上去好像和耐久性标定有些关联，事实上它们也确实是相辅相成的关系。

这里所说的ECU够不够“聪明”，除了工程师历经大量台架试验和路试之后数次调整程序之外，ECU本身的自学习能力与运算执行能力也很重要。据工程师透露，目前领克品牌的发动机是基于沃尔沃的逻辑架构而来，并实现了团队自主标定能力，无论底层架构还是程序逻辑优化等方面都有着较为充分的技术经验背书。

变速箱标定顾名思义，就是通过优化TCU程序等方面与发动机形成一种“默契”的配合关系，这里不仅要求变速箱本身换挡平顺、响应迅速，还要兼顾经济性问题。换言之，即便发动机投入大量精力标定好了，变速箱标定“拉胯”的话，整个动力总成标定前功尽弃。

需要注意的是，变速箱标定同发动机标定一样，变速箱本身的硬件水平并不代表它的表现一定优秀，千万不要迷信“XX变速箱开起来一定好”这样的结论，关键还是看标定水平。比如同为爱信8AT，在丰田和领克上完全有可能是截然不同的感受。除此之外，根据发动机输出特性不同，不同排量和输出功率的发动机也会对应不同的变速箱标定程序，不能一概而论。

屏幕前的您是不是已经听得云里雾里了？确实，想要聊明白标定的事儿很费劲，这里面有太多的细化工作需要完成，即便我今天写了这些，都还仅仅是概述动力总成标定的“冰山一角”。

○?可靠好用还没完，油耗、排放与NVH也是标定的重点

您以为咱们今天的内容结束了？怎么可能。对于动力总成标定来说，排放、油耗和NVH优化同样重要。有朋友可能会问了，这几项优化难道靠技术硬件升级还不够吗？绝对不够！要知道对于动力总成而言，每一点微小的硬件升级都会对整个动力总成造成影响，甚至于在新技术加持之后一切重新再来也经常遇到。

不过这对于领克的工程师来说似乎不是什么难题，因为这套动力总成在立项之初就已经考虑到GPF加持后的结果。针对现行国6排放标准而言，工程师会通过调整增压器裕度，改进油气分离器，优化VVT控制逻辑等方式，在保证输出特性几乎不受影响的情况下解决排放和油耗问题。

这其中不仅要结合CAE建模仿真，还要进行必要的排放与NVH台架试验。比较有特点的是，领克目前具备一个可以观察燃烧室内部情况的台架实验室，这套实验设备具备一台“透明”模型机，配合光学观测不同零配件选型下的燃烧室内部情况，为优化燃烧标定提供帮助。（只可惜该实验室目前尚属保密状态，不能拍摄，实在抱歉，您只要知道这个实验室“很高级”，并非所有车企都具备这样的能力）

○?编辑点评：

在了解过领克05的动力总成标定之后，您还觉得这只是一件“调调电脑就OK”的工作吗？谈及一台车好不好开，技术硬件是基础，其表现好坏更多地在于如何标定好这些参数。这件工作看起来“玄学”，但实际上您要知道这是一件经验活，是需要耗费大量人力、物力和时间所呈现出来的结果，优秀的标定结果一定是长期“磨出来”的，没有捷径可言。（文/图?汽车之家?舒宁）