时间进入了2023年，中国车市已经成为一个崭新的“角斗场”，宏观方面，是汽车产业链转型以及价格挤兑所带来的阵痛，具体到每一个个体，则是EV和PHEV双轮驱动带来产品转型紧迫感。

在这样的背景之下，中国的电动化汽车消费市场也在快速发展，渗透率不断攀升，这对燃油车时代承担销量主力的合资车企来说压力颇大，目前尚未出现一个绝对意义上的擂台主角，而合资车企们亦未曾停止努力，都在加紧实现自己的电动车发展规划。

也正所谓走得快不如走得稳，在我看来，别克旗下首款奥特能平台纯电动车型——别克ELECTRA E5就是这样一款能够后发制人、一锤定音的爆款车型。

定价背后的潜台词，“大厂实力”背书

别克ELECTRA E5在2023上海车展开幕之前抢先上市，可谓是精准地把握住了时机。新车定价20.89万元-27.89万元，采用领先的奥特能三电系统，并带来最高620km的CLTC工况续航里程，不管是放在合资领域还是与“抢跑”的造车新势力产品相比都毫不逊色。

新车来自Ultium奥特能平台，通用汽车最新电动化平台是业内首个采用无线电池管理系统的电动平台，配合通用汽车全新一代智能电子架构，与日系新能源产品相比，它具备更先进的技术，与德系新能源产品相比，它拥有更高效的无线电池管理系统与更高的传输带宽，从而支撑更精细化的系统管理和功能的迭代升级。

另一个优势在于，别克ELECTRA E5具备全新的精神面貌，拥有全新的品牌标识和全新的设计理念，焕新出发的新车在新时代背景之下能够更好地融合通用的优势资源，让消费者眼前一亮。它是一台属于别克品牌的新能源SUV，延续了别克品牌的口碑品质和市场认知优势，但它又是一台与此前别克的燃油车产品完全不同的新世代产品，也方便将更智能、更安全、更性能的别克电动化新世代车型的优势概念传导至消费者的认知之中，达到事半功倍的效果。

产品硬参数，出行“加倍”安心

别克ELECTRA E5应用了别克ELECTRA-X概念车所采用的PURE Design设计理念，当下流行的封闭式格栅出现在前脸中，点阵式纹理增加一定的细节丰富程度，大灯组采用分体式结构，带来了一个具备未来感的“X型”造型，大灯则隐藏在前脸两侧，上方为狭长的LED日间行车灯。

车身尺寸方面，身为一台中型SUV，别克ELECTRA E5的长宽高达到了4892/1905/1681（1684）mm，轴距为2954mm，尺寸在同级别产品之中居于前列。车辆有比较多的运动元素，比如顶部的尾翼和底部的后包围，特别是贯穿式尾灯的点亮效果非常出色，内置线段式光带，具备非常高的辨识度水平。而且你还可以选择融入专属设计，以及提供“远宙蓝”专属外饰颜色的别克ELECTRA E5艾维亚四驱版，获得一个更具高端气质的出行伙伴。

车内的线条层次比较丰富，与对手们喜欢采用平直矩形轮廓不同，别克ELECTRA E5采用了曲线倒梯形设计，看起来要时尚不少，也能够依稀让人看到环抱式座舱的影子在。

坐进车内最吸引眼球的，莫过于这块同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，分辨率达到了6008x934，配合高通骁龙8155芯片，支持整车多模块OTA并行刷新，屏幕亦支持高精度多点触控，信息的传输速度和操作的流畅度都是业内领先，此外还有12.6吋全彩宽幅HUD平视系统让驾驶者轻松获得行驶所需要的关键信息，绝大多数你能想到的在用车阶段需要的功能都一并提供。同时，新车还会配备迭代更新的eConnect智联科技，未来还将开启Super Cruise超级辅助驾驶系统，在智能化程度上亦是同级翘楚。

动力方面，别克ELECTRA E5前驱单电机车型会搭载一台功率达到180kW的电机，最大扭矩330N·m，标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量三元锂电池，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km。同时新车还会提供艾维亚版本，这是一台四驱车型，前永磁同步电机最大功率143kW，最大扭矩305N·m，后感应异步电机最大功率68kW，最大扭矩为160N·m，能够实现6.7秒的0-100km/h加速成绩。

还有一个比较出色的数据是别克ELECTRA E5的百公里电耗。得益于奥特能电动车平台的技术先进性，别克E5百公里电耗水平仅仅是13.5kWh/100km，要知道这可是一台纯电中型SUV，它的电耗数据要比日系和德系的紧凑型SUV还要低，我查了下数据，日系车型里日产艾睿雅的百公里电耗最低为16kWh/100km，德系车型里一汽-大众ID.4 CROZZ百公里电耗最低也要14.3kWh/100km，更高的级别，更低的能耗，更长的续航，别克ELECTRA E5带来了电池能耗和驾乘品质的最优解，这必然会促进消费者踊跃购买。

写在最后

面临赛道的切换，主流合资车企都在寻求转型和突破，就目前来看，上汽通用别克的优势较大。

纯电动产品和新平台的研发周期较长，而通用汽车在电动化技术上的布局更久远，目前已经建立了动力电池系统发展中心（电池工厂）、泛亚汽车技术中心新能源试验大楼和广德电池安全试验中心，覆盖了设计、研发、试验到生产的全体系能力，奥特能纯电平台则在2020年就被推出，经过市场检验和认可，它已经是当之无愧的通用汽车全面电动化的基石，而且依托本地化的业务链体系，还实现了超过95%零部件的本土化采购，即便面临供应链挤压和毛利竞争也有足够的底牌。

依托通用汽车超过25年的电动化经验和前瞻技术优势，别克ELECTRA E5会让你看到它在参数上体现出碾压一般的硬实力，产品背后的底蕴支撑是未来愉悦用车生活的强大支撑。

它的价格会让你眼前一亮，它的产品力会在用车的时刻带给你舒适感和幸福感，而通用体系力和规模化效应的支撑则会带来安心感与可靠性。别克ELECTRA E5算得上是别克品牌电动化的一个标志性的新起点，整体表现力也没有短板，不得不说，当像别克这样的主流合资车企完全发力新能源赛道时，新能源蛋糕的瓜分才真正开始。

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别克首款奥特能平台车型来了！

别克Electra E5定位中大型SUV，单电机版最大功率180kW，CLTC续航里程达600公里，新车将于今年第一季度上市，上半年开启交付。

在主打大五座SUV的定位下，不难让人想起了过去别克昂科威缔造的市场佳话，那么来到Electra E5身上，新车又能否重现当时的佳绩呢？

别克乃至整个上汽通用，多年来一直积极投身到国内的新能源汽车事业当中，其中单就别克品牌而言，此前它就推出了VELITE 5、微蓝6、微蓝7等多款新能源车型，涉足增程混动和纯电动等不同板块。

尽管别克花费了不少精力来响应国内新能源汽车政策，但由于其时缺乏相应的市场气候，使得别克没能及时建立起领先地位，反倒是新势力品牌借机快速崛起，很快在声势上就实现了对传统品牌的赶超。

不过别克也没有闲着，在整个通用集团搭建好奥特能电动车平台以后，这次别克也带来了其首款奥特能平台车型——Electra E5。

在全新平台加持下，可以说新车的到来将翻开别克在华新能源汽车发展的全新篇章。

据悉别克Electra E5准备了全新一代VCS智能座舱，其中最大亮点在于超大中控屏，整体设计跟凯迪拉克锐歌的大屏选材十分相近，并且该大屏亦内置了8155芯片，以更好保障车机的流畅程度。

另外新车还将搭载全新一代Super Cruise辅助驾驶系统，确保智能交互方面可以跟上市场潮流，应该说这次别克的准备算是比较充分了。

至于电池方面，别克Electra E5跟凯迪拉克锐歌采用了相同的宁德NCM 811电芯配方，只是在模组数量上有所区别。

其中锐歌应用了12模组组合，E5则分为10模组和8模组两种组合，使得别克Electra E5的单电机版CLTC续航为600公里，对比锐歌单电机版的653公里稍低一些。

在此基础上，别克Electra E5的定制电芯配方还具备了高热稳定性、低衰减、长寿命等特性，配合七重电池防护与数倍于国标的安全标准，切实为电池安全做出了保障，大大减轻用户的心理负担。

另外别克Electra E5前驱版将采用最大功率180kW的永磁电机，四驱版则会用上前永磁+后异步电机的组合，这般动力配置对于一款中大型SUV来说也足够实用了。

作为别克应用全新纯电平台后的首款作品，Electra E5可以说是别克品牌往新能源化转型的重要跳板，其中新车能否为品牌转型打响开门红，这点或将很大程度影响着别克后续纯电动车型的市场走势。

虽然别克是个美国品牌，但多年来得益于在中国市场的成绩突出，表现早已反超了美国本土市场，上汽通用也顺势将资源重心放在了别克身上，可以说如今的别克已然是半个中国品牌。

正因如此，从此前重新推出凯越、打造专供中国市场的GL6，乃至近来跟上中国品牌步伐推出轿跑SUV昂扬，这些举措都可以看出别克在本土化方面投入了不少精力。

在此过程里，别克最新的PURE Design家族式设计语言也可以说融进了中国特色，当你第一眼看到了别克Electra E5，你总有一种中国品牌车型的即视感，其中该车造型跟上一代蔚来ES8多少有点相似。

相比传统美系车的设计，别克Electra E5没有摆出硕大格栅来彰显个性，主要是通过分体式大灯组来表达其设计情绪，这对于一款美系车来说算得上是克制。

在简练的造型风格下，别克Electra E5采用短前后悬的设计，也使得车身侧面看起来没有多余的臃肿，由此为整车平添了几分动感姿态。

从某种程度来说，别克Electra E5跟小鹏G9在设计风格上是相近的，应该说两者都试图通过运动简练的设计手法，来为自家中大型SUV增加多些年轻气质。

另外别克Electra E5和小鹏G9还有一点相似的是，两者都主打大五座SUV定位，其中别克Electra E5有着4892x1905x1655mm的三围参数和2954mm轴距，整体参数也接近于小鹏G9，要想满足用户的乘坐需要并不难。

值得注意的是，过去昂科威就曾以大五座的设计理念赢得了市场的热烈追捧，因此应该说别克是有能力将这般成功经验移植到Electra E5身上的。

按照目前市场来看，加长了轴距的宝马X5作为大五座中大型SUV，该车持续交出了不俗市场表现，相信这般热切的市场需求也会为别克Electra E5预留到一定的市场空间。

回到同级市场来看，提起别克的老对手，必然离不开是大众品牌。

参照南北大众ID.6主打6/7座的做法，这时别克Electra E5的大五座定位无疑是作出了针对性的差异化策略。在这对老冤家给出了不同选择之后，未来市场结果也将对此不同决策来作出好坏的验证。

另外根据南北大众ID.6的26万元附近起售价，别克Electra E5亦有望将入门价定在该价位左右。

那么问题来了，假如别克Electra E5真的将入门门槛放在26万元附近，这较之同为大五座车型理想L7的31.98万元起售价算是低了一个级别，此举能否为前者增加多点胜算呢？

此外相近价位附近还有着特斯拉Model Y、问界M5等热销中型SUV，别克Electra E5又能否凭借越级尺寸优势来为自身赢得更多用户，这点我们拭目以待。

中大型SUV领域不是一个容易上量的市场，至今发展势头较好的也只有理想L系列和宝马X5，如果进一步细分到纯电领域则更难找到表现出众的产品。

如果说理想和宝马是分别凭借产品创新和品牌力来实现突围，那么对于其它品牌来说则要好好想一下自身的核心竞争力是什么。

在此其中，飞凡和岚图都打出了车电分离的价格方案来赋能自身的中大型产品，那么别克Electra E5将采用怎样的方式，这点值得留意。

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