尽管面临欧盟对华电动汽车关税，许多中国车企依然高调参加了今年的巴黎车展。与此同时，欧洲厂商也在努力迎合那些对高价位电动汽车望而却步的消费者。法国总统马克龙也现场参观了巴黎车展。继两年前德美日汽车品牌缺席之后，今年巴黎车展再现一个世界汽车盛典，车展吸引了各大汽车制造商参展，特斯拉、福特、凯迪拉克、大众、宝马以及中国的比亚迪、蔚来、小鹏等品牌悉数亮相，展现未来电动汽车的发展趋势。但庆典的背后，是欧洲汽车行业的内忧外患，面临严峻的挑战。中国电动车巨头比亚迪也在巴黎车展上推出新车型。该公司副总裁李柯在车展上表示，本就价格高企的欧洲电动汽车现在又面临额外关税，“这让人非常担忧，会阻止穷人购买电动汽车。”比亚迪亮相巴黎车展。（新华社）一句话，点出了欧洲汽车产业面临的困境。欧洲汽车行业面临生产和销售的双重压力。汽车制造商和零部件供应商正陷入危机，生产量下降，销量疲软，盈利大幅缩水。2024年欧洲轻型汽车的产量预计仅为1720万辆，接近2020年疫情期间的低谷，而法国新车销量也创下20年来的新低。与此同时，企业利润严重下滑，欧洲的各大车企纷纷下调了2024年的利润预期。以斯特兰蒂斯（Stellantis）为例，利润率预计将从去年的14%下降到5.5%至7%之间。平心而论，欧洲的电动汽车除了没有“冰箱、彩电、大沙发”，无论是德国的大众，还是法国的标致、雷诺，据已经购买的消费者反馈，性能还是不错的，毕竟是老牌车企嘛。但是，性价比方面，无法与中国的电动汽车抗衡，关键是汽车行业已经进入了智能时代，这些老牌车企追赶起来，确实力不从心。马克龙参观巴黎车展。（法新社）这就让欧洲消费者非常纠结了，有能力购买本土电动汽车的，感觉不值这个价，主要是中国电动汽车的优势太明显了，所以德国媒体报道，该国很多年轻消费者，情愿多加钱，也要买中国品牌。而更多的消费者则是被价格挡住了，这就是上文比亚迪副总裁李柯说的那句话。另外，欧洲严格的碳排放法规对车企形成了更大压力。到2025年，电动汽车在总销售中的占比必须提升至22%，以避免巨额罚款。然而，当前电动汽车市场销售却在下滑，消费者的兴趣逐渐减少。今年上半年，纯电动汽车（BEV）的市场份额降至12.6%，远低于欧盟设定的目标。汽车制造商面临的罚款金额可能高达280亿至750亿欧元，数额将取决于未来几年电动汽车的市场表现。很明显，如果按照欧盟这几个汽车大国目前的生产和创新能力，这个减排目标，很难实现。即便德国、法国、意大利车企的产量达到了，但是消费者不买账啊。“冰箱彩电大沙发”就不要了，你们能把价格打下来吗？据业内人士透露，法国的电动汽车可能马上就要涨价了。这简直是雪上加霜。毫无疑问，欧洲其他国家的电动汽车，肯定也会涨价，毕竟生产成本摆在那里，产业链又没有中国的成熟。因此，欧洲的汽车产业转型，目前来看，只能靠与中国合作。怎么合作？中欧谈判谈了几个月了吧？以法国为首的几个国家死活不松口。这也可以理解，毕竟汽车工业是欧洲经济的重要组成部分，法国不能光靠奢侈品和红酒啊，保护本土产业，马克龙也是无奈之举。法国等国家不让步还有一个重要原因，那就是希望中国车企来欧洲建厂。其实，比亚迪、蔚来、长城等品牌正在积极布局欧洲，计划在欧洲本地建立生产工厂。但是，问题又来了，这些中国企业凭借价格优势和技术创新，会逐渐抢占欧洲市场，给欧洲车企带来了前所未有的竞争压力。欧洲电动车产业面临技术研发和降低利润率的困难。尽管环保团体和工会强调这只是产业转型的一部分，但车企仍需努力应对这一复杂局面。同时，工厂关闭和裁员导致了欧洲范围内的工人抗议，尤其是在德国和意大利。意大利主要金属机械工会UILM表示将举行40年最大规模的罢工。布鲁塞尔自由大学经济学沃尔夫教授认为，欧盟增加关税以后，将促进中国电动汽车生产力大幅增长，提高质量的同时会进一步降低价格。如果希望欧洲汽车业有机会，欧盟应该推出激励机制，同时促进欧洲生产商之间的内部竞争，而不是对中国进口电动汽车增设贸易壁垒。不然，欧洲消费者将在高昂的电动汽车费用面前，降低购车欲望。如果欧洲汽车不采取措施，那么近年来刚刚迎来起色的欧洲电动汽车市场，将被其自身政策“打回原形”。但是，光有激励机制是没有什么意义的，技术研发、产业链等，欧洲汽车产业没有任何优势。所以，欧洲这几个汽车大国只能敞开大门，迎接中国电动汽车的挑战，优胜劣汰，重新洗牌。这对欧洲汽车产业也许是一件好事儿。（文章为一家之言，不代表本报立场）（孔帆）编辑：dou